Архив за месяц: Июль 2010

«Среда обитания» про велоинфраструктуру

В прошлую среду 7 июля на «Эхе Москвы в Екатеринбурге» (91.4FM) вышел в эфир первый выпуск программы «Среда обитания», в которой мне выпала честь присутствовать в качестве гостя. Вместе с Максимом Путинцевым (главным редактором «Эха» в Екатеринбурге) и Леонидом Волковым мы обсуждали возможность, варианты и потенциальные последствия создания в нашем городе полноценной велосипедной инфраструктуры. Для тех, кто хотел, но не смог послушать нас по радио, сегодня появилась возможность сделать это в сети. Критика и комментарии приветствуются.

Среда обитания о велоинфраструктуре. Часть 1

Среда обитания о велоинфраструктуре. Часть 2

«Среда обитания» выходит в эфир по средам в 14:00.

Линия

Тест-драйв «Городского контроля»

Испорченный тротуар у ТЦ "Фан-фан"Администрация Екатеринбурга запустила новый сервис «Городской контроль», с помощью которого, можно пожаловаться на любую городскую проблему, кликнув по ее местоположению на карте, и описав суть проблемы. Также можно добавлять фотографии. Чтобы протестировать нововведение, по совету Елены Леонтьевой, отправил жалобу по мотивам предыдущего поста о пешеходной среде. Привожу ее текст.

* * *

При строительстве ТЦ «Фан-фан» было уничтожено озеленение вдоль ул. Посадской, а также изменена геометрия тротуара, таким образом, что он, во-первых, оказался вплотную к проезжей части, и во-вторых, стал уже. Пространство между зданием торгового центра и проезжей частью занимает парковка. Такая конфигурация тротуара ухудшила условия движения пешеходов, вынудив их либо идти в непосредственной близости от движущегося транспорта (что особенно неудобно в «грязный» сезон), либо пробираться между машин на парковке.

1. Прошу принять меры к восстановлению изначальной геометрии тротуара, обеспечивающей комфорт и безопасность движения пешеходов, а также к восстановлению озеленения ул. Посадской на данном участке.

2. Подобная практика, маргинализирующая пешеходное движение в угоду дополнительным местам отстоя автомобилей, к сожалению, вошла в стандартный набор генпланиста в нашем городе. Прошу администрацию в будущем отказаться от согласования проектов, в которых применяется подобный метод организации автомобильных парковок, как неотвечающих стратегическим задачам города по созданию комфортной среды проживания людей.

Более подробное описание этой проблемы (с иллюстрациями и видео) можно прочитать по ссылке.

* * *

Посмотрим, что из этого выйдет. Помимо этого я написал о проблеме доступа в парк «Зеленая Роща», но о ней я расскажу в одном из следующих постов.

UPD: Чтобы усилия не пропали зря, продублировал обращение через электронную приемную мэрии.

Линия

Маргинализация пешеходной среды

Классический тротуарВ Екатеринбурге сложилась довольно неприятная практика использования прилегающей территории при строительстве новых зданий. Не то чтобы этого не было раньше, но в последние годы, когда было завершено много новостроек, эта практика вызрела и оформилась в самостоятельное явление. В чем собственно дело? На фото слева вы видите классический тротуар. Если быть точным, тротуар вдоль комплекса «городок чекистов» на ул. Луначарского в Екатеринбурге. Буфер озеленения отделяет от него здание, а сам тротуар отделен от проезжей части рядом деревьев. Далее идет обочина, где стоят машины и проезжая часть. Эта классическая схема может варьироваться в зависимости от ширины улицы: например, зеленого буфера между тротуаром и зданием может и не быть. Так проектировали и строили пешеходную инфраструктуру до недавнего времени. Но что же случилось?

А случился автомобиль. А вместе с автомобилями пришла необходимость предусматривать места для их хранения во всякой возможной точке назначения. Крайних рядов для парковки стало остро не хватать и, в отсутствие регулирования спроса (введения платы за парковку), стали предприниматься попытки увеличить предложение. Сложившиеся улицы начали постепенно деградировать: появились многочисленные вырезки парковочных карманов, парковки между деревьями и узаконенные парковки на тротуарах. Но при строительстве новых объектов архитекторы пошли еще дальше. Если позволяла ширина улицы, они стали делать и парковочный карман со стороны проезжей части, и дополнительно – парковку между тротуаром и зданием. Тут опять же возможны варианты: со стороны проезжей части кармана может и не быть, и тогда тротуар проходит в непосредственной близости от движущегося трафика. При этом, разумеется, такие элементы городского дизайна, как уличные деревья, скамейки, урны и т.п. были благополучно забыты.

Линия

Читать далее