Archive for Июль, 2010
«Среда обитания» про велоинфраструктуру
Posted by Владимир Злоказов in Без рубрики on 12.07.2010
В прошлую среду 7 июля на «Эхе Москвы в Екатеринбурге» (91.4FM) вышел в эфир первый выпуск программы «Среда обитания», в которой мне выпала честь присутствовать в качестве гостя. Вместе с Максимом Путинцевым (главным редактором «Эха» в Екатеринбурге) и Леонидом Волковым мы обсуждали возможность, варианты и потенциальные последствия создания в нашем городе полноценной велосипедной инфраструктуры. Для тех, кто хотел, но не смог послушать нас по радио, сегодня появилась возможность сделать это в сети. Критика и комментарии приветствуются.
Среда обитания о велоинфраструктуре. Часть 1
Среда обитания о велоинфраструктуре. Часть 2
«Среда обитания» выходит в эфир по средам в 14:00.
Тест-драйв «Городского контроля»
Posted by Владимир Злоказов in Без рубрики on 10.07.2010
Администрация Екатеринбурга запустила новый сервис «Городской контроль», с помощью которого, можно пожаловаться на любую городскую проблему, кликнув по ее местоположению на карте, и описав суть проблемы. Также можно добавлять фотографии. Чтобы протестировать нововведение, по совету Елены Леонтьевой, отправил жалобу по мотивам предыдущего поста о пешеходной среде. Привожу ее текст.
* * *
При строительстве ТЦ «Фан-фан» было уничтожено озеленение вдоль ул. Посадской, а также изменена геометрия тротуара, таким образом, что он, во-первых, оказался вплотную к проезжей части, и во-вторых, стал уже. Пространство между зданием торгового центра и проезжей частью занимает парковка. Такая конфигурация тротуара ухудшила условия движения пешеходов, вынудив их либо идти в непосредственной близости от движущегося транспорта (что особенно неудобно в «грязный» сезон), либо пробираться между машин на парковке.
1. Прошу принять меры к восстановлению изначальной геометрии тротуара, обеспечивающей комфорт и безопасность движения пешеходов, а также к восстановлению озеленения ул. Посадской на данном участке.
2. Подобная практика, маргинализирующая пешеходное движение в угоду дополнительным местам отстоя автомобилей, к сожалению, вошла в стандартный набор генпланиста в нашем городе. Прошу администрацию в будущем отказаться от согласования проектов, в которых применяется подобный метод организации автомобильных парковок, как неотвечающих стратегическим задачам города по созданию комфортной среды проживания людей.
Более подробное описание этой проблемы (с иллюстрациями и видео) можно прочитать по ссылке.
* * *
Посмотрим, что из этого выйдет. Помимо этого я написал о проблеме доступа в парк «Зеленая Роща», но о ней я расскажу в одном из следующих постов.
UPD: Чтобы усилия не пропали зря, продублировал обращение через электронную приемную мэрии.
Маргинализация пешеходной среды
Posted by Владимир Злоказов in Без рубрики on 06.07.2010
В Екатеринбурге сложилась довольно неприятная практика использования прилегающей территории при строительстве новых зданий. Не то чтобы этого не было раньше, но в последние годы, когда было завершено много новостроек, эта практика вызрела и оформилась в самостоятельное явление. В чем собственно дело? На фото слева вы видите классический тротуар. Если быть точным, тротуар вдоль комплекса «городок чекистов» на ул. Луначарского в Екатеринбурге. Буфер озеленения отделяет от него здание, а сам тротуар отделен от проезжей части рядом деревьев. Далее идет обочина, где стоят машины и проезжая часть. Эта классическая схема может варьироваться в зависимости от ширины улицы: например, зеленого буфера между тротуаром и зданием может и не быть. Так проектировали и строили пешеходную инфраструктуру до недавнего времени. Но что же случилось?
А случился автомобиль. А вместе с автомобилями пришла необходимость предусматривать места для их хранения во всякой возможной точке назначения. Крайних рядов для парковки стало остро не хватать и, в отсутствие регулирования спроса (введения платы за парковку), стали предприниматься попытки увеличить предложение. Сложившиеся улицы начали постепенно деградировать: появились многочисленные вырезки парковочных карманов, парковки между деревьями и узаконенные парковки на тротуарах. Но при строительстве новых объектов архитекторы пошли еще дальше. Если позволяла ширина улицы, они стали делать и парковочный карман со стороны проезжей части, и дополнительно – парковку между тротуаром и зданием. Тут опять же возможны варианты: со стороны проезжей части кармана может и не быть, и тогда тротуар проходит в непосредственной близости от движущегося трафика. При этом, разумеется, такие элементы городского дизайна, как уличные деревья, скамейки, урны и т.п. были благополучно забыты.