Рубрики
Общая

Пешеходная эспланада под угрозой

В августе этого года в Екатеринбурге была торжественно открыта пешеходная эспланада, соединяющая улицу Шейнкмана с пешеходной зоной улицы Вайнера. Идея здравая, особенно учитывая далеко не идеальные пешеходные условия по соседним улицам Радищева и Куйбышева. Однако, практически сразу возникли проблемы. Окрестности улицы Хохрякова, которую пересекает эспланада, известны тяжелой ситуацией с парковкой. Большое количество офисов и магазинов, Горный Институт, а также полная бесплатность парковки создают ситуацию, что мест почти всегда не хватает. Неспособность ГИБДД урегулировать ситуацию, а также то, что каждый прыщ мнит первой необходимостью сесть за руль — только усуглубяет положение.

В таких обстоятельствах тот факт, что эспланада не была оборудована никакими огражданиями, которые бы отделили ее от проезжей части, стал чистой воды приглашением к стихийной парковке на ней. И водители, не сильно щепетильные, поспешили этим приглашением воспользоваться. Уже летом и осенью тротуары, примыкающие к улицам Хохрякова и Сакко и Ванцетти начали заполняться машинами. При этом водители не только парковались на тротуарах, но и перекрывали пешеходные переходы, вынуждая людей, в том числе пожилых людей, инвалидов и родителей с колясками протискиваться между автомобилями, при этом подвергая себя опасности, так как водителям автомобилей, едущих по улице они становились видны только когда выходили непосредственно на проезжую часть!

Однако, апофеоз этой напасти наступил зимой, когда водители, потеряв всякий стыд начали открыто разъезжать по эспланаде на участке от Вайнера до Хохрякова и парковаться там. Фотосвидетельство тому по ссылке ниже. По материалам данного поста направлено обращение в электронную приемную главы города с требованием навести порядок, ограничив доступ машин на эспланаду.

Рубрики
Общая

О пользе разделительных полос

Как известно, лобовое столкновение является одним из самых опасных типов дорожно-транспортных происшествий, так как при нем получается наибольшая суммарная скорость удара. Дорожные нарушения, которые могут привести к лобовому столкновению, считаются наиболее тяжкими и караются наиболее строго. Между тем, такие меры как большие штрафы или лишение прав сами по себе не являются защитой от дураков за рулем. И уж тем более они не уберегут от сложных погодных условий.

Можно ли предотвратить страшные ДТП связанные с лобовыми столкновениями?

Как ни странно, цивилизованный мир уже давно нашел рациональное решение. Если встречные потоки не должны пересечься, значит нужно исключить физическую возможность их пересечения. Речь, разумеется, о разделительных полосах. В западноевропейских странах разделительные полосы иногда оборудуются даже на второстепенных двухполосных дорогах. Таким образом возможность лобового столкновения практически полностью исключается.

Однако, этим положительный эффект разделительных полос не исчерпывается. Можно выделить еще несколько моментов положительно влияющий на безопасность движения и общее состояние городской среды.

Рубрики
Велоинфраструктура

Велодорожки в Академическом

Велодорожка по ул. де ГеннинаАкадемический район является первым в Екатеринбурге (а возможно и первым в России) крупномасштабным проектом застройки, в транспортную инфраструктуру которого изначально заложили велодорожки. Сегодня первые дороги нового района построены, проложены тротуары, размечены велодорожки. А значит пришло время посмотреть что же получилось и подвести первые итоги.

Прежде всего определимся, по каким критериям будем оценивать качество велодорожек. Я бы выделил 4 основных пункта, которые, к слову, могут являться одновременно и критериями оценки пешеходного пространства:

1. Отсутствие вертикальных препятствий. Иными словами, отсутствие высоких бордюров и других перепадов поверхности, вынуждающих велосипедиста замедляться (а порой и спешиваться) для их преодоления.

2. Регулярность велопространства, — то есть, отсутствие препятствий на самой велодорожке вроде рекламных тумб, столбов освещения, опор дорожных знаков и т.п.

3. Связность сети. Характеризует количество альтернативных маршрутов из одной точки в другую. В случае с Академическим пока следует рассматривать возможность из строящегося района попасть в остальные.

4. Качество покрытия. Тут все ясно — ям на велодороже быть не должно.

Итак, поехали! Рассмотрим сегодня велодорожку по улице де Геннина (это продолжение на юг ул. Серафимы Дерябиной)…

Сразу отмечу, что в посте выложены не все фотографии. Все снимки с комментариями можно посмотреть по ссылке.

Рубрики
Общая

Отвечать за безопасность на дорогах будут потенциальные жертвы

Шесть тысяч школьников Екатеринбурга будут светиться в темноте

В среду, 18 ноября, глава администрации Верх-Исетского района Вячеслав Лазаренко вручит директорам образовательных учреждений шесть тысяч комплектов светоотражателей. До конца месяца школы обеспечат технической новинкой учеников.

Светоотражатель (фликер) представляет собой яркий круг с пружинкой, который крепится к сумке или одежде специальным карабином. Фликеры на одежде или ранцах делают ребенка заметным на дороге в темное время суток.

Согласно данным, без фликера пешеход заметен водителю машины с ближним светом фар на расстоянии 25-30 метров, с фликером — на дальности 130-140 метров. Водитель, едущий с включенным дальним светом, может разглядеть светоотражатели на расстоянии до 400 метров.

Администрация района планирует до конца месяца раздать светоотражающие элементы в школах района ученикам младших классов, а в будущем выступить с инициативой о том, чтобы сделать ношение фликеров обязательным для всех учеников.

http://www.e1.ru/news/spool/news_id-312320.html

В очередной раз ответственность за безопасность на дорогах перекладывается с потенциальных убийц на потенциальных жертв. Все просто: «хочешь остаться в живых, — носи фликер».

Никому не приходит в голову очевидный факт, что это не дети убиваются об машины, а машины сбивают и убивают детей. Но кому какое дело? Автомобиль на улице — это святое. Пускай автомобилисты превышают скорость, ездят беспечно или просто опасно, но никого не заботит введение в городе более низких ограничений скорости (50 и 30), оборудование новых пешеходных переходов и устройство на них островков безопасности, должный административный надзор за соблюдением правил и т.д. Зачем все это? — мы лучше пешеходов раскрасим в яркие цвета, а новые дороги будем проектировать так, чтобы людям, находящимся не в железных четырехколесных банках, там вообще места не было, как новая развязка на Токарей-Репина.

Да здравствует здравый смысл, как говорится!