Велодорожки в Академическом

Велодорожка по ул. де ГеннинаАкадемический район является первым в Екатеринбурге (а возможно и первым в России) крупномасштабным проектом застройки, в транспортную инфраструктуру которого изначально заложили велодорожки. Сегодня первые дороги нового района построены, проложены тротуары, размечены велодорожки. А значит пришло время посмотреть что же получилось и подвести первые итоги.

Прежде всего определимся, по каким критериям будем оценивать качество велодорожек. Я бы выделил 4 основных пункта, которые, к слову, могут являться одновременно и критериями оценки пешеходного пространства:

1. Отсутствие вертикальных препятствий. Иными словами, отсутствие высоких бордюров и других перепадов поверхности, вынуждающих велосипедиста замедляться (а порой и спешиваться) для их преодоления.

2. Регулярность велопространства, — то есть, отсутствие препятствий на самой велодорожке вроде рекламных тумб, столбов освещения, опор дорожных знаков и т.п.

3. Связность сети. Характеризует количество альтернативных маршрутов из одной точки в другую. В случае с Академическим пока следует рассматривать возможность из строящегося района попасть в остальные.

4. Качество покрытия. Тут все ясно — ям на велодороже быть не должно.

Итак, поехали! Рассмотрим сегодня велодорожку по улице де Геннина (это продолжение на юг ул. Серафимы Дерябиной)…

Сразу отмечу, что в посте выложены не все фотографии. Все снимки с комментариями можно посмотреть по ссылке.

Как можно видеть на фотографии в начале поста, дорожка проложена по тротуару и отделена от пешеходной его части линией опор освещения. Ширина дорожки составляет порядка 3-3,5 метров, что делает ее вполне пригодной и комфортной для двустороннего велодвижения. Ширина пешеходной части тротуара, на мой взгляд, достаточна для того, чтобы между пешеходами и велосипедистами не возникало конфликтов. Качество покрытия не вызвает никаких нареканий.

Следует отметить, что дорожка размечена не в соответствии с ПДД, поскольку такой тип разметки обозначает место пересечения велосипедной дорожки с проезжей частью, но никак не велодорожку на тротуаре.

Пересечение с проездом 1. Вид на юг Но оставим эстетство, и перейдем к главному. Попробуем проехать по велодорожке на юг, в сторону будущей улицы Сахарова и остановимся на пересечении с первым проездом. Сейчас это пока поворот в никуда, но в будущем это будет поворот с дублера ул. де Геннина на одну из жилых улиц Академического. Что же мы тут видим? Исходя из разметки можно сделать вывод, что велодорожка здесь прекращается и, видимо (если следовать ПДД), тут нужно спешиться и перевести велосипед рядом с собой. Чем объяснить такое решение проектировщиков (а может быть разметчиков?) — непонятно.

Отметим, однако, что на пути велодородки понижен бордюрный камень, хотя и недостаточно, в первую очередь для комфортного передвижения инвалидов-колясочников. С противоположной стороны бордюрный камень понижен лучше — до уровня проезжей части. Вообще насчет понижения бордюров я бы отметил, что я не нашел двух мест, где бортовой камень был понижен одинаково. Примерно в 20% случаев это сделано правильно, — то есть бордюр понижен до уровня не более 1 см от уровня проезжей части, что делает его удобным для пересечения «колесными» участниками движения, в первую очередь инвалидами. Один раз даже встретился бордюр со специальной фаской для более удобного заезда. В остальных случаях можно встретить какую угодно высоту бордюра: от 1 до 5-6 см. Причем зачастую высота бордюрного камня меняется на протяжении одного понижения. Это наводит на мысль, что у строителей нет какой-то отработанной технологии понижения бордюров и всякий раз им приходится импорвизировать. Иногда удачно, а иногда — не очень.

Пересечение с проездом 2Однако, двинемся дальше. На пересечении со следующим проездом ситуация с «окончанием» велодорожки повторяется парадоксальным образом. Теперь велодорожка не только кончилась, но и бордюр на ее воображаемом продолжении не понижен. Все дружно спешились и пошагали… Понятно, что этого не будет и, на самом деле, все велосипедисты будут просто «перестраиваться» на пешеходную часть тротуара. Что помешало понизить бордюр и продлить велодорожку через проезд остается загадкой. На противоположной стороне проезда ситуация такая же.

Еще интересней выглядит пересечение с проездом между улицами Краснолесья и Институтской. Там, как показано ниже, дорожка не только прерывается визуально и перекрывается высоким бордюром, но и щедро загромождена дорожными знаками. Тут как-то невольно вспоминается монолог Райкина: «Я пуговицы пришивал. К пуговицам претензии есть?» Такое ощущение, что установщики знаков совершенно не думали о том, что тут еще предполагаются какие-то велодорожки! Хотя казалось бы, такие вещи должны продумываться на стадии проекта.

Пересечение с проездом 3 Отмечу в кратце как обстоят дела со связностью. Говорить о связности сети внутри Академического пока рано — вся транспортная инфраструктура по сути ограничивается парой улиц. А вот о связности Академического с другими районами уже можно порассуждать. На сегодняшний день добраться до Академического пешком или на велосипеде можно только двумя путями: от развязки Объездная-Серафимы Дерябиной или по Амундсена-Краснолесья. Оба пути не слишком удобны. По Амундсена-Краснолесья получается довольно долго, да и дорога плохого качества (особенно на Амундсена). А на развязке довольно проблематично пересечь проезжую часть, так как машины едут быстро и практически не пропускают пешеходов на оборудованном там нерегулируемом переходе. Когда переходил там дорогу (а вернее — 3 дороги), реально чувстовал опасность для жизни всего этого мероприятия. До недавнего времени существовал еще надземный пешеходный переход из Юго-Западного района через Объездную в лесопарк, но к сожалению его больше нет.

Итак, какие можно сделать выводы из этого небольшого обзора?

1. Велодорожки действительно запроектированы строятся и это просто отлично! Общий замысел пока нареканий не вызвает.

2. Явно виден недостаток внимания к деталям. Пересечения не проработаны, бордюрные камни понижены как попало, дорожки местами загромождены знаками, да и разметка нанесена не по правилам. Также замечу остутствие каких-либо защитных ограждений тротуаров и велодорожек. Уже сейчас на них ставят машины, — то ли еще начнется, когда район заживет полной жизнью.

3. Району явно не хватает велосипедных и пешеходных связей с остальным городом. К решению этого вопроса застройщики еще даже не подошли.

Это, разумеется, не последний отчет. Продолжение следует…

<a href=»http://www.flickr.com/photos/44898077@N08/4120748396/» title=»Велодорожка по ул. де Геннина by LiveStreets, on Flickr»><img src=»http://farm3.static.flickr.com/2649/4120748396_7eab5b794f_m.jpg» width=»240″ height=»180″ alt=»Велодорожка по ул. де Геннина» /></a>