Архив за месяц: Февраль 2011

Собянин о транспорте

Сергей Собянин. Фото: Илья Варламов

Вчера мэр Москвы Сергей Собянин дал эксклюзивное двухчасовое интервью радиостанции «Эхо Москвы». Было сказано много интересного и, в частности, был довольно большой блок транспортных вопросов, который я бы хотел процитировать и прокомментировать. Сразу отмечу, что я не силен в московской транспортной проблематике, и для меня заявления нового столичного градоначальника важны прежде всего потому, что Москва во многом является образцом для других городов России, и то, что там делается (и хорошее, и плохое) затем так или иначе переносится в региональную практику. Итак, читаем фрагмент интервью, посвященный транспорту. Фрагмент довольно длинный, поэтому, если вы уже слышали или читали интервью, можете сразу перейти к моим комментариям.

Читать далее

Дорожная безопасность по-голландски

Многие знают, а многие уже успели убедиться на личном опыте, что в Европе бережно относятся к незащищенным участникам движения – пешеходам и велосипедистам, и всячески борются за их безопасность. Однако, аварии с участием пешеходов и велосипедистов все равно происходят и то, кто и какую при этом несет ответственность, имеет не меньшее значение, чем меры пассивной безопасности.

Марк Вагенбур опубликовал на своем YouTube-канале весьма занимательный ролик, описывающий историю одного ДТП. Предлагаю вам его посмотреть. Для тех, кто не знает английского – перевод под роликом. Кстати, я очень рекомендую канал Марка всем, кто интересуется велосипедной инфраструктурой.


Во время воспроизведения нажмите на кнопку CC, чтобы выбрать русские субтитры.

Когда велосипедисты имеют значение

Загруженный перекресток в Хертогенбосе, также известном как Ден Бос. Устаревший для Нидерландов дизайн улицы, который скоро должен быть изменен — после того как городская больница переедет отсюда.

Июльским вечером четверо молодых велосипедистов остановились здесь, ожидая зеленого сигнала светофора. Это были два парня и две девушки в возрасте 16-17 лет. Поворачивающей машине нужно объехать их на узком мосту. Это огромный американский пикап, крайне необычная машина для Нидерландов. За рулем 24-летний начинающий водитель. Свидетели утверждают, что он намеренно начал входить в поворот на очень высокой скорости.

Скрип тормозов. Удар!

Недооценив мощность машины, он попадает в занос и врезается в велосипедистов и останавливается у ограждения моста. Только один из велосипедистов сумел увернуться от машины. Трое остальных попали под удар, но их можно считать счастливчиками, поскольку лишь одному из них потребовалась незначительная медицинская помощь.

И что же? Все хорошо, что хорошо кончается? Не совсем…

Полиция обвиняет водителя в безответственном и опасном вождении. Как для начинающего водителя, это означает для него временное изъятие водительских прав. Он арестован, а его машина конфискована.

А затем происходит нечто интересное.

После того как репортаж на первой странице сайта местной газеты получает массу гневных комментариев, направленных против водителя, газета публикует статью за статьей об этой аварии. «Дополнительное полицейское наблюдение не способно остановить агрессию на дорогах». «Больше жалоб, несмотря на дополнительное наблюдение». «Безответственное вождение — в порядке вещей». Развернутое интервью с одной из жертв. Она говорит: «Мы могли погибнуть. Это был огромный грузовик!» Ее травма: ссадина на колене. Газета пытается дозвониться до водителя, которого освободили из-под ареста. Он дважды бросает трубку, прежде чем сказать репортеру, что он выше комментариев в интернете, что люди должны перестать преследовать его, а также, что он не чувствует никакого раскаяния. Спровоцировав тем самым еще большее негодование.

Газета продолжает писать об этом случае и изучает мнения людей о том, какие места в городе они считают опасными. Двухстраничный разворот с картой показывает не менее 16 опасных перекрестков. Эксперт по дорожному движению приглашен в город, чтобы дать оценку перекрестку, где произошла авария. Городских чиновников просят ответить на его изыскания и советы. Пресс-секретарь мэрии объясняет, что город уже принимает меры. Бывший главный редактор пишет гневную колонку о безответственных идиотах за рулем и о водителе, который «чуть не убил 4 молодых велосипедистов». Он выражает удовлетворение тем фактом, что водителю пришлось пройти обязательный «курс освежения навыков безопасной езды». Это обошлось ему в 800 евро и три дня отсутствия на работе. Если бы он провалил курс, его водительские права были бы аннулированы навсегда. «Так ему и надо, потому что то так и нужно поступать со злостными нарушителями правил дорожного движения, которых мы все боимся».

В тот момент, когда кажется, что общественное негодование приближается к точке кипения, все прекращается. В ноябре появляется заметка о том, что водитель вернул свои права в октябре. Ему вернули его машину и пока не принято решение об уголовном преследовании. Но эту аварию не забыли. В последний день 2010 года газета публикует обзор прошедшего года в фотографиях. Фанаты на чемпионате мира по футболу и это дорожное происшествие, кажется, суммируют год для Хертогенбоса.

Насколько же опасны дороги в этом городе? В 2000 году на дорогах было ранено 339 и погибло 7 человек. Цифры уменьшались с каждым годом и в 2009 году на дорогах пострадали 133 человека и всего 1 погиб. Из числа пострадавших только 44 понадобилась медицинская помощь.

Безответственное вождение имеет место в Нидерландах. Но из общественного негодования по этому конкретному случаю можно понять, что такие случаи редки и воспринимаются крайне негативно. Цифры показывают, что дорожное движение в Хертогенбосе очень безопасно. Но водители больших машин, угрожающие другим участникам движения, и особенно велосипедистам и пешеходам, воспринимаются с презрением. Даже в тех случаях, когда нанасенный ими вред относительно невелик.

Общественная реакция после этой аварии может выглядеть слегка преувеличенной. Но если она что-то дает понять, — велосипедисты имеют значение в Нидерландах.

Юго-Западный веломаршрут

Так я и знал, работая над проектом Широкореченской, что что-нибудь забуду. А забыл я добавить свои соображения по поводу того, какую роль эта улица будет играть в общегородском масштабе. Дело в том, что для автомобильного движения улица не будет иметь большого значения, так как она будет тупиковой с двух сторон. А вот для велосипедного – она может стать практически становым хребтом и основным маршрутом. Более того, если продолжить велопешеходный маршрут на северо-восток через Юго-Западный лесопарк, через Объездную (мостом), по Ясной и Большакова – мы получим отличную веломагистраль, которая свяжет Академический и Юго-Западный районы с центром (и наоборот). Эту веломагистраль впоследствии можно будет использовать как основу для построения велодорожной сети всей южной части города.

Юго-Западный веломаршрут / South-west cycleway

Возможность безопасно и с комфортом ездить по городу на велосипеде – это один из признаков современного развитого города. Строительство велоинфраструктуры нужно с чего-то начинать. Так почему бы в этой части города не начать с соединения района, где все улицы прокладываются с велодорожками, с соседними районами и с центром города?
.

Разбор проекта улицы Широкореченской

Стоит отдать должное мэрии – теперь проектные материалы по многим объектам публикуются в разделе «Муниципальный заказ». Это дает возможность ознакомиться и проанализировать тот или иной проект до того, как он будет реализован – удовольствие, которого еще недавно мы были лишены. Так, просматривая ветку про Академический район в екатеринбургской секции форума SkyscraperCity я наткнулся на ссылку (спасибо, AlMax) на проект улицы Широкореченской.

Надо сказать, что я уже писал про Академический район и, к сожалению, до сих пор посты были не особо радужными. Проект улицы меня тоже не впечатлил, однако, в данном случае у меня появилась возможность указать на ошибки (с моей точки зрения) и проблемы до того, как они будут воплощены в реальность. Чем я и решил воспользоваться. Итак, если вы готовы, кликните на картинке внизу, чтобы загрузить мой вариант проекта! Заранее прошу извинить за не вполне адекватный размер (35 Мб) – ничего не смог с ним сделать, пока не разжился полноценным pdf-редактором.

UPD: Появилась компактная версия файла. Спасибо, Егор!

UPD2: Появилась html-версия!

UPD3: Теперь можно посмотреть план улицы целиком!

Предложения по улучшению Широкореченской улицы, PDF (33 Мб)

Критика и комментарии, разумеется, приветствуются!
.