Продолжаю рассказывать о проекте улицы Большакова. Сегодня речь пойдет об участке между улицами Серова и Сурикова, и далее в сторону улицы Уктусской.

На улице Серова заканчивается участок, подлежащий полной реконструкции. Далее, вплоть до ул. Степана Разина, проектировщики должны были предусмотреть улучшение благоустройства и устройство велодорожек. Однако, эту вторую часть работ они фактически проигнорировали. Тамара Сайдалиевна Благодаткова, глава комитета благоустройства, посчитала, что велосипедисты вполне могут ездить по аллее, идущей от Дворца спорта в сторону ул. 8 Марта и проектировщики (с радостью, я полагаю) с этим согласились. Поэтому они довели велодорожку до лестничных сходов, идущих от перекрестка Большакова-Серова, предусмотрели там ряд довольно крутых и неудобных пандусов, и на этом велодорожку закончили. Далее она начинается у них только в районе перекрестка Большакова-8 Марта.

Велосипедисты действительно используют аллею для движения и прогулок. Однако, есть ряд причин, по которым не следует официально превращать ее в транзитный веломаршрут.

Во-первых, в теплое время года на аллее, как правило, много людей. Родители с детьми, роллеры, бегуны, влюбленные парочки и т.д. и т.п. – многие выходят сюда погулять. На теплое же время года приходится и пик велодвижения. Велосипедисты вынуждены маневрировать между пешеходами, что не нравится ни тем, ни ни другим.

Если же устроить по аллее велодорожку, то легальный доступ в нее (согласно ПДД) получат и водители мопедов и скутеров, что дополнительно усугубит ситуацию.

Отмечу также, что в пешеходной зоне, где люди движутся в самых разных направлениях, бесполезно выделять велодорожку и рассчитывать, что по ней не будут ходить. Результат будет, как в известном видео, где велосипедист всю дорогу пытается прогнать пешеходов с велодорожки.

Вторая причина состоит в том, что аллея очень плохо связана с южной стороной улицы. Если человек едет по направлению Большакова-Сурикова, например, аллея ему вообще никак не поможет. Также, если место, куда едет велосипедист, находится между Серова и 8 Марта, двигаться по аллее ему нет никакого смысла.

В-третьих, устройство велодорожек вдоль улицы могло бы быть хорошим поводом улучшить благоустройство в целом, что было бы совсем не лишним, учитывая его состояние сегодня.

Наконец, в-четвертых, учитывая, что на Большакова мы получим первые полноценные велодорожки в центре города, стоило бы рассматривать их, как модельный проект, на котором можно отработать решения, которые затем будут применяться в других местах. Это, однако, невозможно сделать, если значительная часть маршрута просто игнорируется, а оставшаяся сплошь состоит из компромиссов, о которых я уже писал ранее.

Северная сторона

Расскажу теперь о том, в чем состояли мои предложения, и какие возражения они вызвали. Сразу хочу извиниться за незаконченные визуализации, – времени было очень мало.

Читать далее →

В нескольких прошлых постах я обозначил ряд проблем, с которыми мне пришлось столкнуться, защищая свои предложения по реконструкции и благоустройству улицы Большакова. Напомню кратко, в чем эти проблемы состояли.

Во-первых, комитет благоустройства не хочет ликвидировать несколько существующих парковочных мест между деревьями. Когда-то давным давно эти места были построены при переводе в нежилой статус помещений на первых этажах. И на этом основании они объявлены священной и неприкосновенной землей.

Во-вторых, чиновники и проектировщики настаивают на том, чтобы автобусные остановки были оборудованы заездными карманами. Эти две проблемы мешают проложить велодорожку по южной стороне улицы.

В-третьих, проектировщики настаивают на 4-метровых крайних правых полосах движения. Как бы мне это не претило, но видимо на данном этапе с этим придется согласиться из тактических соображений, – чтобы постараться выиграть что-то по другим вопросам. Поэтому все изложенные ниже предложения исходят из того, что крайние правые полосы будут шириной 4 метра. В дальнейшем проблему сверхшироких полос, провоцирующих превышение скорости и бардак с  рядностью движения, можно будет сгладить различными способами, а возможно даже полностью устранить. Но об этом поговорим в другой раз.

И, наконец, в-четвертых, комитет благоустройства не хочет высаживать деревья с северной стороны улицы таким образом, чтобы они затеняли тротуар и отделяли его от транспортного пространства улицы, а хочет сделать вместо этого большой парковочный карман.

Список противоречий по всему проекту этими четырьмя пунктами не исчерпывается, но это все проблемы, касающиеся участка Большакова, попадающего под полную реконструкцию (от Московской до Серова). Остальные проблемы касаются участка, где в данное время предусмотрена только реконструкция благоустройства. Их я подробно опишу в следующих постах.

Зачем нужна велодорожка с южной стороны?

Если велодорожку с южной стороны проложить так сложно, то может быть, действительно, стоит от нее отказаться? Это вполне обоснованный вопрос и, я думаю, пришло время развернуто на него ответить.

Читать далее →