Архив за месяц: Май 2016

Что делать с улицей Московской?

Пробка по Московской. Фото: "Наша Газета"

Пробка по Московской. Фото: «Наша Газета»

Еще один пример инерции мышления, господуствующей в транспортной сфере, мы можем наблюдать сегодня. На официальном сайте мэрии появилась статья «Как увеличить пропускную способность улицы Московской?«, в котоой перечислены некоторые меры, которые администрация города намерена предпринять в ближайшие годы: уширения проезжей части, поворотные полосы и т.д.

Правильный вопрос, который следовало бы задать: «Как нам перевезти больше людей по улице Московской?»

В центре Екатеринбурга и к югу от него есть 3 основных коридора наземного общественного транспорта по направлению север-юг: Белинского-Щербакова, 8 Марта-Титова, Московская-Новосибирская 2-я. Первые два неплохо работают и обслуживаются трамвайной и троллейбусной линиями. На Московской же есть только небольшой трамвайный аппендикс, который даже не выходит за пределы центра города. Если раньше это не было большой проблемой, то сейчас Московская активно обрастает многоэтажной застройкой, в том числе на дальней периферии, и хороший общественный транспорт на ней становится жизненно важным.

Читать далее

Когнитивный диссонанс

Почему большие транспортные стройки идут вразрез с транспортной политикой Екатеринбурга

Остановочный карман, уничтоживший все озеленение на перекрестке Ленина-Московская. Фото: Falshivomonetchick, форум Skyscrapercity

Остановочный карман, уничтоживший значительную часть озеленения в районе перекрестка Ленина-Московская. Фото: Falshivomonetchick, форум Skyscrapercity.com

Екатеринбург выделяется среди других российских городов передовым подходом к градопланированию. Например, идея о том, что главным участником уличного движения является пешеход, у нас прижилась и при всяком удобном случае озвучивается представителями администрации города. Никто в мэрии также не станет спорить с тем, что нужно обеспечивать приоритет общественного транспорта, а также создавать условия для передвижения по городу на велосипеде. Иными словами, Екатеринбург претендует на то, чтобы быть городом для людей, а не для автотранспорта.

Одна проблема – нет денег на реализацию этих замечательных идей. Однако, если бы у города вдруг появились деньги на реконструкцию одной или нескольких улиц, стоило бы ожидать, что он упортебил бы их в соответствии с обозначенными выше приоритетами, не правда ли?

Читать далее