Архив за месяц: Апрель 2019

Зеленой Роще грозит беда! Ей нужна ваша помощь!

Кратко и по сути

Администрация города решила благоустроить Зеленую Рощу. Проект благоустройства очень плох. Основные проблемы:

  1. Вырубается более 200 деревьев, из которых почти 50 сосен, большая часть которых — здорова, но просто «мешает» дорожкам. Это не оправдание! Дорожки можно проложить, не вырубая сосны.
  2. Детские и другие площадки расположены неудачно и имеют посредственное наполнение.
  3. Сеть дорожек неудобна и нерациональна.
  4. Не решен вопрос водоотведения, значит, в парке так и будет грязь весной и в дожди.

Каковы наши цели?

  1. До 22 апреля добиться отмены закупки на благоустройство.
  2. Добиться разработки нового качественного проекта, учитывающего интересы пользователей и решающего реальные проблемы парка.

Что мы делаем?

  1. Подписываем петицию
  2. Пишем в администрацию (текст обращения ниже)
  3. Пишем в Городскую Думу (текст обращения ниже)
  4. Пишем отдельным депутатам (кроме Константина Киселева).
  5. Распространяем информацию и привлекаем новых защитников.

Вдумчиво и подробно

Пока мы защищаем сквер у Театра Драмы, в другую зеленую зону Екатеринбурга пришла беда. Администрация города объявила тендер на благоустройство парка Зеленая Роща. Вы спросите: «Почему же беда? Хорошо, что парк будет благоустраивать!» Так и я думал и даже очень надеялся на этот проект, потому что постоянно пользуюсь этим парком и вижу в каком запущенном он находится состоянии. Однако, с нашим комитетом благоустройства всё опять пошло не так. Проект, который мы получили, и который сейчас выставили на торги, является худшим образчиком убожества и казенщины, в котором до качества не было дела ни заказчику, ни исполнителю.

Этот проект нельзя реализовывать! Рассмотрим основные причины, почему это так.

Читать далее

Велодорожки Солнечного — лучшие в городе!

Не все знают, что в Екатеринбурге есть место, где строятся велодорожки европейского уровня, которые не стыдно показывать гостям из других городов России и из-за рубежа. Это место — район Солнечный. Район периферийный и живет в нем пока не так много людей, как в том же Академическом, однако улицы этого района уже могут служить моделью для всех остальных районов Екатеринбурга, в том числе для центра!

О велоинфраструктуре Солнечного был мой второй доклад на Международном велоконгрессе в Санкт-Петербурге.

Международный велокогресс проводится некоммерческой организацией Let’s bike it. Ребята делают большую работу интеграции российского велодвижения, как внутри себя, так и во внешем мире. Если вы хотите поддержать проект (а это очень необходимо!) — заходите по ссылке.

Новые инструменты для создания велоинфраструктуры

На прошлой неделе я посетил Международный велоконгресс в Санкт-Петербурге. Это такая большая ежегодная конференция, которую проводят ребята из команды Let’s bike it, на которую съезжаются все или почти все, кто хоть как-то занимается развитием велосипедного движения в городах России. Кроме российских, выступают и иностранные спикеры. В этом году, например, был Тодд Литман из Victoria Transport Policy Institute, что, я считаю, большое достижение организаторов.

У меня на конгрессе было два выступления. Первое из них было посвящено новым инструментам для создания велосипедной инфраструктуры, которые содержатся в разрабатываемом на базе Экспертного центра «Пробок.нет» предварительном национальном стандарте. Запись этого выступления я и предлагаю посмотреть сегодня. Заранее извиняюсь за качество картинки и звука: получилось не совсем так, как я планировал.

Я не разбираю стандарт более подробно, пока он не принят, но по мере приближения к этому рубежу, мы рассмотрим более подробно содержащиеся в нем инструменты и подумаем, как их можно применить к нашему городу.

Хочу отдельно поблагодарить команду Let’s bike it за отлично проведенное мероприятие, несмотря на возникшие серьезные сложности. Ребята делают большую работу интеграции российского велодвижения, как внутри себя, так и во внешем мире. Если вы хотите поддержать проект (а это очень необходимо!) — заходите по ссылке.

Какой-нибудь транспорт для всех или хороший для большинства?

Продолжая разговор о том, как работает общественный транспорт, предлагаю поговорить об одном фундаментальном противоречии в его организации. Это противоречие часто невидимо для широкой публики, а между тем то, как оно разрешается, определяет работу всей системы.

В этом и ряде следующих постов мы будем рассматривать идеи, разработанные Джарреттом Уокером, специалистом в сфере общественного транспорта, который помогал в разработке новой маршрутной сети общественного транспорта Екатеринбурга. Если вы знаете английский, я очень рекомендую вам ознакомиться с блогом Джарретта, а также с лекциями, которые я собрал в плейлист на Youtube-канале «Живые улицы».

Общественный транспорт часто критикуют за низкий пассажиропоток. Комментаторы показывают фотографии пустых трамваев и троллейбусов на загруженных транспортом улицах и делают вывод, что транспортники проваливают работу, поскольку их услугами никто не пользуется.

Признак провала работы общественного транспорт?

Признак провала работы общественного транспорта?

Эта критика была бы справедливой, если бы маршрут, по которому движется этот троллейбус или трамвай, был запланирован, как маршрут с высоким пассажиропотоком, но часто это совершенно не так. Многие маршруты спланированы таким образом, что на них никогда не будет много пассажиров и, более того, часто это даже вполне нормально. Почему?

Читать далее