Архив метки: макаровский мост

Когнитивный диссонанс

Почему большие транспортные стройки идут вразрез с транспортной политикой Екатеринбурга

Остановочный карман, уничтоживший все озеленение на перекрестке Ленина-Московская. Фото: Falshivomonetchick, форум Skyscrapercity

Остановочный карман, уничтоживший значительную часть озеленения в районе перекрестка Ленина-Московская. Фото: Falshivomonetchick, форум Skyscrapercity.com

Екатеринбург выделяется среди других российских городов передовым подходом к градопланированию. Например, идея о том, что главным участником уличного движения является пешеход, у нас прижилась и при всяком удобном случае озвучивается представителями администрации города. Никто в мэрии также не станет спорить с тем, что нужно обеспечивать приоритет общественного транспорта, а также создавать условия для передвижения по городу на велосипеде. Иными словами, Екатеринбург претендует на то, чтобы быть городом для людей, а не для автотранспорта.

Одна проблема – нет денег на реализацию этих замечательных идей. Однако, если бы у города вдруг появились деньги на реконструкцию одной или нескольких улиц, стоило бы ожидать, что он упортебил бы их в соответствии с обозначенными выше приоритетами, не правда ли?

Читать далее

Что не так с Макаровским мостом?

Макаровский мост

Макаровский мост

Профессор ВШЭ Михаил Блинкин в своей лекции, прошедшей недавно в администрации Екатеринбурга, очень верно заметил, что в условиях дефицита финансирования любые инвестиции в инфраструктуру должны следовать принципу «Семь раз отмерь, один раз отрежь». Эта народная мудрость справедлива во все времена, однако, сейчас она особенно актуальна. Особенно, если речь идет об инвестициях на 50-100 лет вперед.

В данное время в Екатеринбурге проектируется несколько крупных объектов. Об одном из них – трамвайной линии в Академический район – я уже рассмотрел в конце прошлого года. К проекту много вопросов и пока они не получили должного ответа.

Сегодня рассмотрим другую долгожданную стройку – реконструкцию Макаровского моста. Судя по информации официального портала мэрии Екатеринбурга, проект моста будет выходить на госэкспертизу в мае этого года. Это значит, что сейчас самое время критически посмотреть на то, что получается и, при необходимости, поправить. (Не так важно, что денег на стройку сейчас нет. Когда они найдутся, проект переделывать уже не будут).

Читать далее

Велопешеходный дублер Макаровского моста

Администрация Екатеринбурга проиграла суд ГИБДД по вопросу установки бордюров на Макаровском мосту через Исеть. Суд посчитал, что претензии ГИБДД обоснованы и бордюры, отделяющие трамвайные пути от проезжей части, должны быть демонтированы. Будет еще апелляционная инстанция и долгое выяснение, «кто виноват» со стороны ГИБДД (напомню, подпись представителя ГИБДД была под проектом, однако, потом вдруг оказалось, что он не имел права ее ставить). Фундаментальная проблема, однако, остается: габариты моста и действующие нормы не позволяют соблюсти минимально необходимую ширину рядов движения (3 метра), а также сделать необходимые уширения при въезде на мост, чтобы сделать бордюры более заметными. Казалось бы, дополнительные 2 метра изыскать неоткуда. Значит, прощай обособление путей, а трамваи будут снова стоять в автомобильных пробках? На самом деле, нет.

В Екатеринбурге есть классное место, которое не стыдно показать. Это – набережная городского пруда, начиная от резиденции губернатора вплоть до Макаровского моста и мукомольного завода. На мой взгляд, это лучшее, что было построено в городе за последние годы. У этой набережной, однако, есть проблема – она тупиковая. Дойдя до улицы Челюскинцев, нужно либо развернуться и пойти назад, либо подняться на мост и по узкому тротуару, в непосредственной близости от несущихся (или стоящих в пробке) машин и грузовиков, перейти на другую сторону пруда. Подъемы же с набережной на мост с обеих сторон представляют из себя бомжатник.

Тупиковость негативно сказывается на пространстве набережной. Если в районе «Динамо» все еще вполне цивилизованно, то чем ближе к улице Челюскинцев, тем выше среди посетителей доля пьянствующих компаний, и тем больше на тротуаре битого стекла. Под сам Макаровский мост иной раз просто заходить страшно.

Эту проблему можно решить. Во-первых, конечно, нужно продолжать строительство набережных вверх по течению реки, присоединив с помощью них к центру Заречный микрорайон и ВИЗ. Однако, и до этого можно кое-что предпринять, а именно – построить дублер Макаровского моста для пешеходов и велосипедистов в уровне набережной, а также благоустроить спуски к нему со стороны Красного переулка и улицы Ельцина. Это позволит соединить набережные по обеим сторонам пруда и серьезно улучшить пешеходный и велосипедный опыт при движении по улице Челюскинцев. Сейчас, идя по тротуару моста, чувствуешь себя, как на обочине шоссе. После строительства велопешеходного моста, тротуары на основном мосту можно будет убрать и за счет этого сдвинуть проезжую часть в сторону от трамвайных путей, а сами пути обособить.

Велопешеходный дублер Макаровского моста

Как вы считаете, – хорошая идея?