Архив за месяц: Сентябрь 2012

Краудсорсинг для дождливой погоды

Дождеприемный колодец

Приходилось ли вам, возвращаясь дождливым вечером домой, вступать в лужу и ругаться потом на строителей, проектировщиков и чиновников, которые наверняка виноваты в ее появлении? Оставшийся путь вы наверняка проделывали в мыслях о том, что как нужно привлечь к ответственности и наказать виновных. Но потом, по мере высыхания обуви, недовольство угасало, а желание разобраться с лужей, в которую вы вступили, уступало место более неотложным и насущным проблемам.

Лужи на тротуарах, пешеходных дорожках и проезжей части являются следствием ошибок, допущенных при проектировании или строительстве, а также дефектов, появившихся в процессе эксплуатации того или иного объекта благоустройства. Все вместе эти ошибки складываются в огромную проблему, которая кажется неразрешимой, и которая серьезно осложняет жизнь горожан в дождливую погоду и весной при таянии снега. Особенно страдают пешеходы.

Однако, неразрешимость этой проблемы мнимая, так как она состоит из миллиона маленьких проблем, каждая из которых в отдельности может быть отрефлексирована и решена. В Екатеринбурге наступила осень, пошли дожди, а значит самое время общими силами заняться этой работой. Для этого я совместно с сервисом StreetJournal запускаю проект по отслеживанию проблем с дренажем и ливневкой.

Все просто: передвигаясь по городу, фотографируете намозолившие глаз лужи; загружаете фотографии и отмечаете проблемную точку на карте; дублируете свое сообщение, для придания официального статуса, через электронную приемную мэрии; и отслеживаете результат! Работа эта долгая, так что хватит ее всем и надолго.

Перейти на страницу проекта

Парковочные вандалы против пешеходов

Тротуар на ул. 8 Марта переделывают под парковку

В последнее время стало признаком хорошего тона порассуждать о приоритете пешеходов. Об этом говорят в СМИ, об этом стали говорить городские чиновники. Однако, дальше деклараций, к сожалению, дело не идет. На уровне повседневной практики удобство пешеходов по-прежнему ни во что не ставят, а их интересы смешивают с грязью.

Последний пример – превращение в парковку значительной части тротуара на улице 8 Марта около дендрария (см. фото выше). Судя по ответам строителей, ведущих работы, это дело рук ресторана «Донна Оливия», который уже оккупировал кусок тротуара под автостоянку несколько лет назад.

Читать далее

День без автомобиля. Обращение к губернатору Свердловской области и главе Екатеринбурга

Только что вернулся с велопробега «Критическая масса», где собирал подписи под вот таким обращением:

Мы, нижеподписавшиеся жители Екатеринбурга, обращаемся к вам во Всемирный День без автомобиля со следующими требованиями:

1. Включить в региональную целевую программу «Столица» разделы:

  • Улучшение пешеходной среды. Строительство и ремонт тротуаров, защита тротуаров от парковки, посадка деревьев на улицах, освещение. Введение дополнительных правил застройки, обеспечивающих возведение пешеходо-ориентированных зданий (никаких парковок между тротуаром и фасадом, никаких глухих стен первых этажей).
  • Развитие велоинфраструктуры. Строительство велодорожек во всех районах города, а не только при прокладке новых улиц. Установка велопарковок.
  • Развитие общественного транспорта. Строительство новых трамвайных линий, повсеместное обособление трамвайных путей, выделение полос для автобусов и троллейбусов, и защита их при помощи камер видеофиксации. Обновление и расширение подвижного состава.
  • Сокращение использования личного автотранспорта. Введение платы за уличную парковку и создание парковочной полиции. Ограничение транзитного проезда через центр города.

2. Отказаться от проектов, связанных с расширением городских улиц. Эти проекты не имеют никакого долгосрочного позитивного эффекта. Расширенные улицы быстро заполняются машинами и ситуация приходит к равновесию, но уже при новом более высоком уровне загрязнения воздуха, новом уровне шума и новом уровне опасности для незащищенных участников движения. Нигде в мире проблему пробок не удалось решить расширением улиц. Не удастся это и в Екатеринбурге.

3. Отложить строительство развязки на пересечении ул. Московской и Объездной дороги и рассмотреть альтернативный вариант решения этого транспортного узла.

Клеверная развязка, которая заявляется, как единственно правильное решение, даже с точки зрения автомобильного движения морально устарела лет на 20. А концепция «бессветофорного движения» по Московской — на все 40 лет! Этот проект игнорирует все средства передвижения, кроме автомобиля. Также он никак не учитывает расположение в лесопарковой зоне между тремя большими жилыми районами, жители которых вполне могли бы передвигаться через этот узел пешком и на велосипедах, если бы им предоставили такую возможность.

Альтернативный вариант — одноточечная городская развязка с велопешеходным уровнем — полностью решает проблему пробок в этом месте: транспортное моделирование показывает трехкратный запас пропускной способности по сравнению с текущей интенсивностью движения. При этом он сохраняет от вырубки значительную часть Юго-Западного лесопарка, создает новые пешеходные и велосипедные маршруты, и сводит к минимуму необходимость выкупа земель под нужды транспорта.

Вы сегодня принимаете решения, которые определят судьбу города на годы вперед. Принимайте их информированно, а не на основе житейского опыта и наименьшего сопротивления!

Всего собрал 100 подписей. Мог бы собрать больше, но как-то я не озаботился вовремя привлечением помощников.

На следующей неделе отправлю обращение с подписными листами в мэрию и в администрацию губернатора.

Чем заняться в День без автомобиля?

22 сентября – Всемирный день без автомобиля – акция проводящаяся в разных странах мира с середины 1990-х годов. По этому случаю у нас в Екатеринбурге состоится традиционный велопробег «Критическая масса». Сбор участников начинается в 12:00 перед Театром Драмы. Старт в 13:00.

Маршрут: Ельцина-Челюскинцев-Свердлова-Карла Либкнехта-Ленина-8 Марта-Ельцина.

Приглашаю всех присоединиться к этому мероприятию!

Кроме того, пользуясь случаем, я хочу пособирать подписи под обращением к городским и областным властям. В обращении будет призыв включить в программу «Столица» отдельными пунктами строительство велоинфраструктуры, улучшение пешеходной среды и развитие общественного транспорта. Сегодня эта целевая программа областного правительства насквозь автомобилецентрична. Также будет призыв к изменению проекта развязки Московская-Объездная. В отличие от подписей, собранных в интернете, бумажные подписи будут затем официально переданы в приемные мэрии и областного правительства.

Если у вас нет времени принять участие в велопробеге, можете подъехать только подписать обращение. Я буду у Театра Драмы с 12:00. До встречи завтра!

Пешеходы, велосипедисты и автомобильные развязки. Продолжение

Развязка в Роттердаме

После написания поста о том, как в разных странах учитывают интересы пешеходов и велосипедистов при строительстве крупных транспортных объектов, рассматривая Гугл-карты, я наткнулся на интересный транспортный узел в Роттердаме, который даже в большей степени иллюстрирует этот вопрос. Это восточная часть города, развязка кольцевой автодороги и улицы Stadionweg, и автомобильный мост через реку Ньиве-Маас.

Вообще Роттердам известен в Нидерландах, как автомобильный город. Он сильно пострадал во время войны и восстанавливался впоследствии с широкими дорогами и высокими зданиями, что делает его непохожим на другие голландские поселения. Уровень велодвижения в Роттердаме по голландским меркам низкий: всего около 25% поездок совершается на велосипеде (для сравнения, в Амстердаме — более половины). Замечу, что для любого города вне Нидерландов такой показатель является предметом гордости.

Городские власти, однако, пытаются наверстать упущенное и последовательно улучшают велоинфраструктуру. Посмотрим, что представляет собой упомянутый выше транспортный узел. На первый взгляд, это обычная дорожная пустыня и непроходимый барьер для пешеходов и велосипедистов, разделяющий жилые районы. Однако, представление изменится, если выделить цветом все велодорожки, проходящие через этот транспортный узел:

Читать далее