Архив за месяц: Сентябрь 2019

Предложения по северной части Зеленой Рощи готовы!

Север Зеленой Рощи

Север Зеленой Рощи

Знаю, что многие из вас уже получили ответы администрации на наши предложения по южной части Зеленой Рощи. Я тоже получил и на этой неделе обязательно их прокомментирую! Пока же предлагаю ознакомитсья с предложениями по северной части парка!

Теперь у нас есть конкретные предложения по благоустройству всего парка. Посмотреть на исходный план благоустройства, разработанный бюро «Архитек» и план с нашими предложениями, в одном масштабе можно по ссылке.

Если вы согласны с этими предложениями, пожалуйста, уделите 5 минут и отправьте следующий текст через электронную приемную администрации города:

Прошу внести изменения в проект благоустройства парка Зеленая Роща в северной её части, изложенные в слайдовой презентации по ссылке: http://bit.ly/zelroshnorth

Без вас в администрации об этих предложениях могут и не узнать.

Также, если вы хотите поучаствовать в дальнейшей судьбе Зеленой Рощи, записывайтесь в инициативную группу «Друзья Зеленой Рощи»! Все участники инициативной группы получают возможность проголосовать за или против предложений и затем уже с вашей поддержкой я пойду с этими предложениями в комитет благоустройства!


Понравился материал? Поддержите проект «Живые улицы», подписавшись на ежемесячное пожертвование на Патреоне!


 

Семь мест, где трамвайная линия нужнее, чем на Серафимы Дерябиной и Токарей

Глава Екатеринбурга утвердил проект планировки трамвайной линии из Академического района. По этому проекту в его нынешней итерации я уже делал отдельный материал и мы с вами отправляли конкретные предложения по его корректировке. Одно из них (светофор на Серафимы Дерябиной-Волгоградской) было учтено. По другим нам еще предстоит большая работа непосредственно на этапе проектирования трамвайной линии, которое вот-вот начнется.

Сообщается, что строительство трамвайной линии начнется уже в 2020 году, однако не ясно, будет ли строиться только первая очередь — до улицы Волгоградской или же речь идет о строительстве и второй очереди — до улицы Татищева.

С первой очередью всё понятно. Нам удалось все-таки убедить администрацию в том, что соединяться с существующей трамвайной сетью новая линия должна на улице Волгоградской, а не на Шаумяна-Белореченской, как планировалось ранее. Почему это важно, можно почитать в одном из моих предыдущих материалов.

Трамвайная линия соединтся с существующей трамвайной сетью на Волгоградской, а не на Белореченской-Шаумяна, как предполагалось ранее

Разберемся теперь со второй очередью — от Бардина по улицам Серафимы Дерябиной и Токарей до Татищева. Длина этого участка 3,1 км.

Вторая очередь трамвайной линии запланирована по улицам Серафимы Дерябиной и Токарей.

Вторая очередь трамвайной линии запланирована по улицам Серафимы Дерябиной и Токарей.

Читать далее

Прямые, зигзаги и кольца. Какими бывают маршруты общественного транспорта?

Продолжим разговор о планировании общественного транспорта! Сегодня предлагаю поговорить о том, какой геометрической формы бывают маршруты общественного транспорта, для чего нужны разные формы, и как они влияют на пассажиров.

В этом и ряде следующих постов мы будем рассматривать идеи, разработанные Джарреттом Уокером, специалистом в сфере общественного транспорта, который помогал в разработке новой маршрутной сети общественного транспорта Екатеринбурга. Если вы знаете английский, я очень рекомендую вам ознакомиться с блогом Джарретта, а также с лекциями, которые я собрал в плейлист на Youtube-канале «Живые улицы».

Базовым инструментом общественного транспорта является линия или маршрут. Линия может быть прямой или изогнутой, но в любом случае — это одномерная фигура, у которой есть только длина. Имея набор одномерных линий, нам нужно каким-то образом покрыть ими двумерную, то есть имеющую длину и ширину, площадь города. Решение этой задачи лежит в основе планирования маршрутных сетей.

Читать далее

Трамвайные платформы на 8 Марта-Фрунзе

В Екатеринбурге набирает обороты скандал вокруг строительства трамвайных остановочных платформ на перекрестке 8 Марта-Фрунзе. Что можно сказать об этом проекте? Хорош он или плох? Нужно ли довести его до конца и успокоиться или же нужно еще что-то менять на этом перекрестке?

В первую очередь я бы сказал. что этот проект очень симптоматичен. Он разработан в 2016 году и на протяжении двух лет мэрия пыталась на найти подрядчика на работы. Всё это время материалы проекта были общедоступны и любой желающий мог, ознакомившись с ними, заметить в них определенную революционность и неоднозначность. Но никому не было дела и вот сейчас, когда платформы практически построены, все вдруг очнулись и начали их обсуждать: «Как же так? Безобразие! Караул!»

Читать далее