Архив рубрики: Транспортный совет

Пешеходная зона улицы Челюскинцев

Транспортная схема многофункционального комплекса на ул. Челюскинцев

В прошлый четверг 23 апреля в администрации Екатеринбурга прошло заседание Градостроительного совета, посвященное реконструкции мельницы Борчанинова на ул. Челюскинцев. Помимо архитектурного решения, была также представлена транспортная схема нового многофункционального комплекса. Эта схема в частности предполагает устройство местного проезда с парковкой вдоль линии застройки, как показано на картинке выше.

Сегодня много говорится о важности создания привлекательной пешеходной среды. Принят в новой редакции стратегический проект «Город для пешеходов» (о котором, я хочу через какое-то время рассказать подробнее, так как наша организация – «Город.PRO» – принимала активное участие в актуализации этого документа). Планируются и даже строятся новые пешеходные зоны, причем некоторые – не без сопротивления, как например, участок улицы Красноармейской.

Между тем, важно не только строить новое, но также не терять то, что уже есть. На сегодняшний день территория вдоль мельницы Борчанинова от гостиницы «Marins Park Hotel» до ул. Мамина-Сибиряка фактически представляет собой пешеходную зону.

Пешеходная зона около мельницы Борчанинова

Она не слишком шикарно благоустроена, на ней нет освещения, но зато есть отличное озеленение и достаточная ширина, чтобы обустроить это пространство как для пешеходного, так и для велосипедного движения. И вот эту территорию предлагается использовать под местный проезд с автостоянкой, с узким тротуаром вдоль стены здания.

Мы в фонде «Город.PRO» считаем, что такое решение недопустимо. Транспортное обслуживание нового комплекса вполне можно обеспечить со стороны улицы Азина, тем более, что из-за одностороннего движения по Мамина-Сибиряка, местный проезд по Челюскинцев почти ничего не добавит к автомобильной доступности зданий. В то же время место, которое предполагается занять проездом и стоянкой, является отличным местом для пешеходной зоны и велодорожки. Эту позицию мы будем отстаивать на Транспортном совете, где застройщик и проектировщики должны будут защищать транспортную схему своего объекта.


Деятельность нашего фонда становится возможной благодаря вашей поддержке. Помочь нашей работе можно, сделав пожертвование на сайте «Город.PRO».

Велодорожки на Авиационной и вокруг ТЦ «Максидом»

В фонде «Город.PRO» мы не только занимаемся разработкой веломастерплана Екатеринбурга, но и работаем над тем, чтобы в текущих проектах, реализуемых в городе, были элементы велоинфраструктуры, и чтобы они были сделаны хорошо. О двух таких проектах я хочу сегодня рассказать.

В прошлую пятницу в администрации Екатеринбурга прошло заседание Транспортного совета, посвященное организации движения вокруг строящегося торгового центра «Максидом» в Парковом микрорайоне, в квартале улиц Тверитина, Луначарского и Большакова.

По этому проекту наша позиция заключалась в следующем. Уже несколько лет в Екатеринбурге велодорожки предусматриваются при строительстве новых улиц и дорог. Мы считаем, что эту практику следует распространить и на работы по благоустройству вокруг строящихся зданий, тем более таких больших, как торговые центры.

Улица Тверитина, на которую выходит ТЦ «Максидом» представляет собой потенциальный велокоридор, являющийся продолжением маршрута из Академического через ул. Большакова, где также запланированы велодорожки, в сторону Сибирского тракта, а также в район Втузгородка (через пешеходный мост над железной дорогой). Мы предложили предусмотреть велодорожку по южной стороне улицы от Белинского до Луначарского.

Улица Тверитина

Кроме того, в рамках данного проекта мы предложили предусмотреть еще две велодорожки: по ул. Красноармейской на юг в сторону реки и по ул. Луначарского также в южном направлении. Впоследствии они станут подводящими маршрутами к набережной, по которой можно будет доехать до ЦПКиО.

Велодорожки в сторону ЦПКиО

Наши предложения нашли поддержку Транспортного совета. Теперь нужно не выпускать ситуацию из-под контроля, чтобы они действительно дошли до реализации.

Другой проект, которым мы занимались с начала года – это улица Авиационная. Хотя проектировщики, согласно техзаданию, должны были предусмотреть на ней велодорожку, существовала опасность, что решение по ней получится компромиссным и неудобным. Из-за остановочных карманов и правоповоротных полос перед улицами Сурикова и Московской велодорожка получалась с разрывами в тех самых местах, где она более всего нужна – на перекрестках и в обход автобусных остановок.

При посредничестве Центра организации движения и комитета по транспорту удалось изменить проектное решение: остановочных карманов не будет, а правоповоротная полоса останется только перед ул. 8 Марта со стороны Московской. Велодорожка по Авиационной будет двусторонней с северной стороны на отрезке от Московской до 8 Марта, а от 8 Марта в сторону Белинского она пойдет в виде двух односторонок.

Авиационная

Деятельность нашего фонда становится возможной благодаря вашей поддержке. Помочь нашей работе можно, сделав пожертвование на сайте «Город.PRO».

Транспортный совет по «Пассажу»

Сегодня я впервые присутствовал на заседании Транспортного совета Екатеринбурга в качестве его члена (совсем в первый раз я там был, когда представлял альтернативный проект по кольцу у «Исети» прошлым летом). Я был включен в этот совет на правах общественного эксперта и поэтому впредь буду стараться информировать читателей о том, что там происходит и о принимаемых решениях. В свое время я критиковал совет, назвав его «советом по автомобильными делам». С тех пор ситуация несколько улучшилась (по крайней мере, исходя из сегодняшнего заседания). Я со своей стороны намерен концентрироваться на отстаивании интересов пешеходов, велосипедистов и общественного транспорта.

Сегодня обсуждалось два вопроса: организация движения вокруг будущих торговых центров и автосалонов на Россельбане и транспортная ситуация вокруг «Пассажа». По первому пункту обсуждались детали устройства дублера основной дороги, с которого будет осуществляться подъезд к зданиям. Ничего особо интересного, поэтому перейду сразу ко второй части.

Докладчик от «Малышева 73» представил транспортную схему, которую в принципе мы уже видели на планах: въезд в паркинг с Ленина, еще один въезд с Банковского и оттуда же подъезд грузовиков. Из неожиданного: малышевцы предлагают пешеходное движение по тротуару вдоль Ленина организовать через пешеходный мост высотой чуть более 2 метров – над въездом в паркинг. Также они предлагают установить светофор на перекрестке Ленина-Банковский и различные варианты переноса трамвайной остановки – в сторону ул. Хохрякова или на перекресток Ленина-8 Марта.

Въезд в паркинг с Ленина подвергся критике со всех сторон: в том виде, как он запроектирован сейчас, он не устраивает никого, кроме застройщика. По паркингу было предложено несколько вариантов решений: отказаться от паркинга вообще (Липович), чтобы не создавать дополнительную точку притяжения автотранспорта в центре; предусмотреть въезд с Ленина, но не перпендикулярный, а параллельный, не мешающий пешеходному движению (Вяткин); предусмотреть второй въезд со стороны Малышева (без сквозного проезда по Банковскому), увязав его со строительством муниципального паркинга под переулком (Швиндт, Старцев). Лично я склоняюсь к первому варианту – отказаться от паркинга вообще. Этот район обслуживается всеми видами общественного транспорта, это центральная пешеходная зона и, кроме того, в Банковском планируется муниципальный паркинг. Спрашивается, чего огород городить?

По подъезду грузовиков представители застройщика уверяют, что разгрузка будет производиться в подземном пространстве и исключительно в ночное время. На мой вопрос, почему вдоль «Пассажа» со стороны Банковского они не предусмотрели тротуар, я получил ответ, что проект еще в разработке и тротуар там будет.

Интересную идею по организации пешеходного движения озвучил Вяткин: предусмотреть сквозные пути в уровне первого этажа между углами здания, чтобы сделать его частью пешеходной зоны. Это перекликается с моим предложением по активизации первого этажа. Посмотрим, как это будет предложено в развернутом виде на Градостроительном совете.

В целом сегодня не было принято никаких окончательных решений. «Мастерская Генерального плана» должна к концу следующей недели разработать техзадание на разработку новой транспортной схемы. Малышевцы запросили 3 недели на работу по этому новому заданию, чтобы затем снова представить результаты на рассмотрение Транспортного совета.

Картинки с сегодняшнего заседания можно посмотреть по ссылке.