Архив метки: обособление путей

Проспект Ленина. Обособления трамвайных путей не будет!

Трамвай на перекрестке Московская-Ленина

В 2014 году мы в фонде «Город.Pro» разработали концепцию развития проспекта Ленина. Эта концепция включала в себя в частности обособление трамвайных путей бордюрным камнем для обеспечения приоритета движения общественного транспорта. Мы обсудили эту концепцию с транспортными специалистами и вышли с ней на администрацию города. Евгений Липович, который тогда был замглавы по транспорту, поддержал идею обособления и поручил комитету благоустройства начать подготовку проектно-сметной документации. К сожалению, сделано ничего не было.

В марте этого года мы узнали о том, что готовится проект ремонта проспекта Ленина от улицы Московской до улицы 8 Марта. Мы постарались воспользоваться ситуацией и внести в проект необходимые правки, касающиеся обособления трамвайных путей, обустройства новых трамвайных остановок и организации велосипедного движения, но столкнулись с категорическим отказом что-либо менять со стороны заказчика проекта – комитета благоустройства.

Читать далее

Велопешеходный дублер Макаровского моста

Администрация Екатеринбурга проиграла суд ГИБДД по вопросу установки бордюров на Макаровском мосту через Исеть. Суд посчитал, что претензии ГИБДД обоснованы и бордюры, отделяющие трамвайные пути от проезжей части, должны быть демонтированы. Будет еще апелляционная инстанция и долгое выяснение, «кто виноват» со стороны ГИБДД (напомню, подпись представителя ГИБДД была под проектом, однако, потом вдруг оказалось, что он не имел права ее ставить). Фундаментальная проблема, однако, остается: габариты моста и действующие нормы не позволяют соблюсти минимально необходимую ширину рядов движения (3 метра), а также сделать необходимые уширения при въезде на мост, чтобы сделать бордюры более заметными. Казалось бы, дополнительные 2 метра изыскать неоткуда. Значит, прощай обособление путей, а трамваи будут снова стоять в автомобильных пробках? На самом деле, нет.

В Екатеринбурге есть классное место, которое не стыдно показать. Это – набережная городского пруда, начиная от резиденции губернатора вплоть до Макаровского моста и мукомольного завода. На мой взгляд, это лучшее, что было построено в городе за последние годы. У этой набережной, однако, есть проблема – она тупиковая. Дойдя до улицы Челюскинцев, нужно либо развернуться и пойти назад, либо подняться на мост и по узкому тротуару, в непосредственной близости от несущихся (или стоящих в пробке) машин и грузовиков, перейти на другую сторону пруда. Подъемы же с набережной на мост с обеих сторон представляют из себя бомжатник.

Тупиковость негативно сказывается на пространстве набережной. Если в районе «Динамо» все еще вполне цивилизованно, то чем ближе к улице Челюскинцев, тем выше среди посетителей доля пьянствующих компаний, и тем больше на тротуаре битого стекла. Под сам Макаровский мост иной раз просто заходить страшно.

Эту проблему можно решить. Во-первых, конечно, нужно продолжать строительство набережных вверх по течению реки, присоединив с помощью них к центру Заречный микрорайон и ВИЗ. Однако, и до этого можно кое-что предпринять, а именно – построить дублер Макаровского моста для пешеходов и велосипедистов в уровне набережной, а также благоустроить спуски к нему со стороны Красного переулка и улицы Ельцина. Это позволит соединить набережные по обеим сторонам пруда и серьезно улучшить пешеходный и велосипедный опыт при движении по улице Челюскинцев. Сейчас, идя по тротуару моста, чувствуешь себя, как на обочине шоссе. После строительства велопешеходного моста, тротуары на основном мосту можно будет убрать и за счет этого сдвинуть проезжую часть в сторону от трамвайных путей, а сами пути обособить.

Велопешеходный дублер Макаровского моста

Как вы считаете, – хорошая идея?