Архив за месяц: Июнь 2010

Активное передвижение и комфорт городской среды

Я уже достаточно много писал о важности пешеходной и велосипедной инфраструктуры. Сегодня хочу затронуть вопрос, почему создание этой инфраструктуры выгодно и полезно для города в целом, для города, как для системы. Что в конце концов с того, что пешеходам неудобно ходить, а велосипедистам – ездить? «Вас много, а я одна» и всем не угодишь.

Первоначально данная презентация создавалась для показа чиновникам из мэрии. Ну, чтобы обозначить проблему и попробовать преобразовать ее для города в задачу. Тогда я застопорился на «предлагаемых мерах». Не будучи близко знакомым с бюрократическим миром, довольно сложно сформулировать для него конкретные предложения. Публикация отложилась и, может быть, оно и к счастью, потому что я все больше прихожу к мысли о том, что гораздо важнее создавать активный общественный запрос на те или иные вещи. Чиновники приходят и уходят, а общество остается. Поэтому предлагаемые меры я заменил на вопрос вам, читателям, и предлагаю презентацию вашему вниманию. Комментарии и критика, разумеется, приветствуются.

Линия

Что общего у велосипеда и компьютера?

Ранний компьютерный маркетингМеня часто спрашивают в контексте разговоров о велодорожках, – зачем мол их создавать, ведь велосипедисты и так чувствуют себя неплохо: ездят по дорогам, а если надо и по тротуарам, проблемы пробок не знают. Чего еще надо и зачем деньги тратить? На этот счет мне пришла в голову интересная аналогия.

Если бы развитием компьютерной техники занимались исключительно инженеры и программисты, то программы до сих пор бы писались из ассемблера, а компьютеры бы управлялись из коммандной строки. А «компьютерщики» посмеивались бы над теми, кто этого делать не умеет. Но к счастью, компьютеры вовремя заметили бизнесемены и маркетеры, которые поняли, что им не удастся значительную часть потенциальных покупателей переделать в программистов, и занялись приближением компьютерных интерфейсов к уровню, доступному для освоения широкой публикой.

Точно такая же ситуация с велосипедом. Безусловно, есть люди, которые на велосипеде нормально себя чувствуют в плотном потоке транспорта, считают россельбан отличной для велодвижения дорогой, а уж обычные городские улицы для них являются просто детской забавой. Процент таких людей близок к статистической погрешности, если считать от общей численности населения, но безусловно такие люди есть. Но сам факт их существования вовсе не обязывает каждого, кто садится на велосипед, пытаться быть таким же.

Многозадачность

Многозадачность

Если мы хотим сделать велосипед действительно массовым, нужно перестать позиционировать его как транспорт для гиков. Нужно работать над тем, чтобы широкие слои горожан смогли включить велосипед в свою повседневную жизнь, даже не задумываясь над самим этим выбором, точно также как почти никто сейчас не решает стать «компьютерщиком» при покупке компьютера. Как и в случае с компьютерами, ключом является пользовательский интерфейс, а для велосипедов это – удобные и безопасные велодорожки.

Мы не думаем, покупая компьютер, что нам придется осваивать программирование или долго изучать интерфейс операционной системы, или разбираться в комплектующих. Мы просто покупаем его, чтобы работать, общаться, играть  и т.д. Точно также человек, при покупке велосипеда, не должен быть обременен необходимостью учиться запрыгивать на бордюры или преодолевать участки бездорожья. Не должен учиться двигаться в плотном потоке автотранспорта или покупать специальную велосипедную одежду и защиту. Велосипед должен перестать восприниматься как какой-то выбор, а стать просто еще одним инструментом повседневной жизни горожанина, как компьютер или мобильный телефон.

Линия

Пришел ответ по парковке на тротуаре

ОтпискаАдминистрация Ленинского района осчастливила меня ответом относительно незаконной парковки на тротуаре возле «Кофейни №7». Тогда, напомню, я обратил внимание на то, что машины безнаказанно паркуются на тротуаре возле заведения, создавая помехи движению пешеходов, которых, надо сказать, там ходит очень много. Некоторые водители доходят до того, что не только паркуются, но и ездят по тротуару. «Парковка» при этом не обозначена знаком 5.15 «Место стоянки» с табличкой 7.6.8 или 7.6.9 (стоянка с заездом на тротуар), то есть по сути никакой парковкой не является.

И что же, вы думаете, мне ответили из администрации? Пишет заместитель главы администрации Ленинского района по вопросам благоустройства и транспорта, С. А. Зотов:

«Администрация Ленинского района, рассмотрев Ваше обращение, сообщает, что автомобильная парковка напротив дома №86 по ул. 8 Марта построена по генеральному плану 05.2004.01-ГП и используется по назначению.»

Вот так, ни больше, ни меньше. Вообще, это конечно типичная отписка, но она подтверждает меня в мыслях о том, что:

1. Администрации города (и районов) наплевать на людей. Все что их интересует на улицах – это автомобили, их движение и удобство. Вполне естественно впрочем для людей, которые сами пешком никогда не ходят и не интересуются, как там себя чувствует плебс на тротуарах.

2. В администрации нет ни одного толкового специалиста по вопросам пешеходной инфраструктуры. Как можно судить из ответа, это не просто коммерсанты забашляли чиновникам, чтобы сделать себе парковочку у крыльца, но видимо подобные решения закреплены в генплане, что автоматом подразумевает полную профнепригодность тех, кто этот генплан принимал. Кстати, если кто-то знает, что такое «05.2004.01-ГП» и как получить к нему доступ, буду рад, если подскажете.

В общем, такая вот безрадостная ситуация. И как с этим бороться?

Линия

Энрике Пеньялоса о принципах хорошего города

В течение своего трехлетнего срока на посту мэра Боготы (1998-2001) Энрике Пеньялоса провел радикальные преобразования, которые полностью изменили столицу Колумбии, а также отношение 7 миллионов жителей к своему городу. Он серьезно улучшил условия жизни в беднейших районах, построил новые школы и детские сады, прекрасные библиотеки, а также сотни парков, скверов и других общественных пространств. Он стал выдающимся инноватором в создании велосипедной инфраструктуры, ограничении использования личных автомобилей и улучшении пешеходных пространств. Вдохновленный примером Куритибы, он положил начало системе общественного транспорта TransMilenio, которая в свою очередь стала моделью для многих других городов по всему миру.

В этом интервью Пеньялоса рассказывает о принципах построения хорошего города и о том, как он и его команда претворяли эти принципы в жизнь во время его работы на посту мэра. Этот ролик я взял с датского сайта Sustainable Cities.

Примечание 1: система ограничения автомобильного трафика в пиковые часы, о которой говорит Пеньялоса, состоит в том, что машины, с номерами оканчивающимися на определенные цифры не допускаются на дороги в пиковые часы в определенные рабочие дни недели. Более подробно о ней можно прочитать в Википедии (англ.).

Примечание 2: TransMilenio – это система скоростного автобусного сообщения (BRT). Автобусы в ней движутся по физически выделенным полосам. Оплата билетов происходит на станции (как в метро). Посадка происходит в одном уровне с полом автобуса, что ускоряет процесс и скорость работы системы.

Линия

Ильф и Петров о пешеходах

Проспект Ленина в 1930-е

Фото с сайта www.1723.ru

Из романа «Золотой Теленок»

Пешеходов надо любить. Пешеходы составляют большую часть человечества. Мало того-лучшую его часть. Пешеходы создали мир.

Это они построили города, возвели многоэтажные здания, провели канализацию и водопровод, замостили улицы и осветили их электрическими лампами. Это они распространили культуру по всему свету, изобрели книгопечатание, выдумали порох, перебросили мосты через реки, расшифровали египетские иероглифы, ввели в употребление безопасную бритву, уничтожили торговлю рабами и установили, что из бобов сои можно изготовить сто четырнадцать вкусных питательных блюд.

И когда все было готово, когда родная планета приняла сравнительно благоустроенный вид, появились автомобилисты.

Надо заметить, что автомобиль тоже был изобретен пешеходами. Но автомобилисты об этом как-то сразу забыли.

Кротких и умных пешеходов стали давить. Улицы, созданные пешеходами, перешли во власть автомобилистов. Мостовые стали вдвое шире, тротуары сузились до размера табачной бандероли. И пешеходы стали испуганно жаться к стенам домов.

В большом городе пешеходы ведут мученическую жизнь. Для них ввели некое транспортное гетто. Им разрешают переходить улицы только на перекрестках, то есть именно в тех местах, где движение сильнее всего и где волосок, на котором обычно висит жизнь пешехода, легче всего оборвать.

В нашей обширной стране обыкновенный автомобиль, предназначенный, по мысли пешеходов, для мирной перевозки людей и грузов, принял грозные очертания братоубийственного снаряда.

Он выводит из строя целые шеренги членов профсоюзов и их семей.

Если пешеходу иной раз удается выпорхнуть из-под серебряного носа машины — его штрафует милиция за нарушение правил уличного катехизиса.

И вообще авторитет пешеходов сильно пошатнулся. Они, давшие миру таких замечательных людей, как Гораций, Бойль, Мариотт, Лобачевский, Гутенберг и Анатоль Франс, принуждены теперь кривляться самым пошлым образом, чтобы только напомнить о своем существовании. Боже, боже, которого в сущности нет, до чего ты, которого на самом деле-то и нет, довел пешехода!

Вот идет он из Владивостока в Москву по сибирскому тракту, держа в одной руке знамя с надписью: «Перестроим быт текстильщиков», и перекинув через плечо палку, на конце которой болтаются резервные сандалии «Дядя Ваня» и жестяной чайник без крышки. Это советский пешеход-физкультурник, который вышел из Владивостока юношей и на склоне лет у самых ворот Москвы будет задавлен тяжелым автокаром, номер которого так и не успеют заметить.

Или другой, европейский могикан пешеходного движения. Он идет пешком вокруг света, катя перед собой бочку. Он охотно пошел бы так, без бочки; но тогда никто не заметит, что он действительно пешеход дальнего следования, и про него не напишут в газетах. Приходится всю жизнь толкать перед собой проклятую тару, на которой к тому же (позор, позор! ) выведена большая желтая надпись, восхваляющая непревзойденные качества автомобильного масла «Грезы шофера». Так деградировал пешеход.

И только в маленьких русских городах пешехода еще уважают и любят. Там он еще является хозяином улиц, беззаботно бродит по мостовой и пересекает ее самым замысловатым образом в любом направлении.

Линия

Казалось бы, написано про конец 1920-х, но как актуально по сей день! Спасибо Юлии Бевзюк, которая прислала мне этот текст!