Архив за месяц: Июль 2012

Сколько деревьев придется вырубить под развязку над Московской-Объездной?

Одним из существенных недостатков клеверных развязок является большая площадь, которая требуется для их строительства. Левоповоротные лепестки-съезды должны иметь достаточно большие радиусы поворота и располагаться достаточно далеко друг от друга, чтобы избежать переплетения потоков. На загородных дорогах это не является проблемой: там и места для строительства больше, и движение не такое интенсивное.

При переносе клеверной развязки в условия города, происходит две вещи. Во-первых, ее приходится сжимать со всех сторон, чтобы вписать между различными зонами застройки. Во-вторых, на это накладывается более интенсивное городское движение. В результате развязка перестает обеспечивать непрерывное движение, оставаясь всего лишь нерегулируемой, и становясь при этом потенциально опасной.

В качестве примера приведу две развязки на одной и той же дороге. Справа – развязка Кольцовский тракт-ЕКАД, клевер нормального размера. Слева – Кольцовский тракт-Базовый, ужатый со всех сторон клевер. Снимки в одном масштабе:

Клеверные развязки на Кольцовском тракте

Не является исключением и развязка Московская-Объездная. Здесь мы тоже получаем ужатый клевер, при интенсивном городском трафике. При этом развязка все равно занимает внушительную площадь и под нее придется вырубить значительную часть Юго-Западного лесопарка, который относится к особо охраняемой категории лесов. Вот так выглядит пятно застройки, наложенное на спутниковый снимок:

Пятно застройки развязки Московская-Объездная

Красным отмечены участки вырубки (90 000 кв. м), бордовым – изолированные участки леса, которые будут выведены из общественного доступа (41 000 кв. м).

Для сравнения, пятно застройки альтернативного проекта выглядит так:

Пятно застройки альтернативного проекта

Объем вырубки составит примерно 64 000 кв. м. Тоже немало, однако, вырубка идет только по краю леса, а дороги не заходят вглубь лесопарковой зоны (где они создавали бы дополнительный шум, проникающий вглубь лесопарка). Кроме того, не образуется ни одного изолированного участка леса.

Площадь пятна застройки клеверной развязки на территории лесопарка ( вместе с изолированными участками) составит около 130 тысяч квадратных метров. Много это или мало? Для сравнения, площадь любимого многими парка Зеленая Роща составляет 129 тысяч квадратных метров.

Зеленая Роща и клеверная развязка

Районы вокруг Юго-Западного лесопарка густо населены и продолжают застраиваться, поэтому использование этой зеленой зоны жителями будет только расти. Учитывая это, вырубка и выведение из общественного пользования такой площади взрослого хвойного леса под неэффективную автомобильную развязку представляется мне градостроительным преступлением.

Если вы придерживаетесь такой же точки зрения, пожалуйста, не забудьте подписать открытое письмо губернатору и главе администрации Екатеринбурга.

Также призываю вас присоединиться к группе «Живые улицы» Вконтакте. Координация действий по поддержке альтернативного проекта будет вестись через нее.

Перекресток Московская-Объездная. Будет ли он работать?

Московская-Объездная. Общий вид перекрестка

Второй претензией к альтернативному проекту развязки Московская-Объездная, которая была высказана главой администрации Екатеринбурга, является сомнение в работоспособности регулируемого пересечения, которое останется под эстакадой.

Александр Якоб: «…При его реализации потребуется двухфазная и даже трехфазная работа светофоров, и поэтому Московская у нас может встать…»

Это сомнение было бы невозможно развеять без цифр на руках. Морально я был готов собрать волонтеров и выехать на место, чтобы замерить потоки. Но, к счастью, нашлись добрые люди, которые помогли с данными по существующим потокам и с расчетом перекрестка. Посмотрим, что получается.

Читать далее

Бессмысленная и бессветофорная

Улица МосковскаяСегодня можно смело утверждать: нас заметили. И губернатор, и глава администрации города видели наш проект. Прежде всего хочу поблагодарить всех, кто сделал это возможным – тех, кто подписал письмо; тех, кто помогал распространять информацию; тех журналистов, которые осветили наше предложение. Без вас ничего бы не получилось!

Как вводится, первая защитная реакция – это отрицание. Но отрицание, к счастью, аргументированное, что дает возможность поработать с возражениями. Приводится несколько доводов против нашего проекта:

  1. Не обеспечивается непрерывное движение по Московской;
  2. Перед перекрестком Московской со съездами с Объездной будут пробки;
  3. Велосипедные и пешеходные дорожки никуда не ведут;
  4. Альтернативный проект дороже.

Я собираюсь в нескольких постах нейтрализовать все эти доводы.

Главный аргумент против, который был озвучен, – в том, что наш проект не предусматривает непрерывного движения по улице Московской, которое, по словам губернатора Куйвашева, является приоритетом данного проекта.

Вопрос: а нужно ли вообще непрерывное движение по Московской?

Идея «бессветофорной Московской», то затухая, то возникая вновь, живет в стенах нашей мэрии еще со времен руководства Аркадия Чернецкого. В рамках этой идеи уже построена эстакада над улицами Большакова и Фурманова. Сооружение это стоило около миллиарда рублей, никаких важных транспортных проблем не решило, но зато позволяет погонять со скоростью 100 км/ч на уровне окон 3 этажа, к немалому неудовольствию жителей стоящих рядом домов. Планируется, что следом должны быть построена развязка на Московской-Щорса и, рассматриваемая нами, на Московской-Объездной. Все это под видом некоего абстрактного прогресса: мол, непрерывное движение – это хорошо, это решение транспортных проблем и т.д.

Между тем, непрерывность – это вовсе не какой-то идеал, к которому нужно стремиться всеми доступными способами, а всего лишь один из инструментов организации движения. В каких-то случаях он необходим, в каких-то – бесполезен, а в каких-то просто вреден.

Читать далее

Велоинфраструктура: из Нидерландов в Америку

В то время, как многие наши транспортники и чиновники, осознанно или нет, пытаются следовать автомобилецентричной американской модели, сами американцы далеко не всецело довольны той транспортной системой, которую они построили за последние полвека. Сегодня многие американские города заново открывают для себя велосипед. А где еще набираться опыта организации велодвижения, как в не в Голландии – наиболее передовой в этом плане стране.

Американская общественная организация Bikes Belong, поддерживаемая производителями велосипедов и комплектующих для них, организовала обучающий тур для транспортников и лидеров местных сообществ из Майами, Вашингтона и Чикаго. Об этом новый ролик StreetFilms.


 
Нельзя сказать, что американские города сильно преуспели в развитии велотранспорта. За несколькими исключениями, количество велопоездок в них, по-прежнему находится на низком уровне. Однако, они учатся и двигаются в правильном направлении. А куда движемся мы, все время пытаясь лишь облегчить движение автомобилей, зачастую в ущерб всему остальному?

 

Сбор подписей под альтернативным проектом Московской-Объездной

Московская-Объездная. Альтернативный проект

Первые отклики на альтернативный проект развязки Московская-Объездная были вполне позитивными. Однако, у многих возникли вопросы к деталям, кто-то что-то не понял и т.д. Поэтому я решил довести до ума графические материала и не без гордости представляю сегодня обновленный вариант проекта.

Альтернативный проект развязки Московская-Объездная

Шансы на то, что к предложению прислушаются, крайне призрачны. Тем не менее, я решил попробовать собрать подписи под открытым письмо на имя главы администрации Екатеринбурга Якоба и губернатора Свердловской области Куйвашева по поводу этой развязки.

Опыт показывает, что подписи сами по себе мало что значат. Никого из управляющих городом и областью чиновников мы не выбираем, так что обращать внимание на наши возгласы у них особой потребности нет. Значение, однако, может иметь внимание СМИ, которое может возникнуть вокруг сбора подписей, если их будет достаточно много. Поэтому призываю всех, кому проект понравился, оставить свою подпись.

Открытое письмо в поддержку альтернативного проекта

Все рендеры развязки можно посмотреть в альбоме на Flickr’е (там есть две картинки, которых нет на странице проекта).