Архив за месяц: Октябрь 2013

Юго-Западный лесопарк все-таки собираются застраивать

Юго-Западный лесопарк

Неисповедимы пути правительства Свердловской области. Не прошло и двух месяцев после слушаний по проекту планировки Юго-Западного лесопарка, подготовленного по заказу областного министерства природных ресурсов, в котором, напомню, не было и речи о каком-либо капитальном строительстве, как на сайте гозакупок появляется заказ на проектирование здания для центра охраны материнства и младенчества на территории этого самого Юго-Западного лесопарка. Заказчик – департамент государственного заказа Свердловской области.

Читать далее

Еще раз о паркинге «Гринвича»

Паркинг

В связи с тем, что тема внезапно стала бурно обсуждаться, решил, что стоит еще раз отрефлексировать несколько моментов.

Уместен или неуместен?

В современном городе есть масса функций, которые не хотелось бы видеть на улицах, и которые лучше было бы убрать туда, где их никто не увидит. Что за функции? Склады, разгрузочные площадки, электрощитовые, теплопункты, газораспределительные пункты, контейнерные площадки и т.д. и т.п. Я думаю, что никто не будет ратовать за то, чтобы подобные объекты встречались и формировали наши общественные пространства.

Паркинг – это типологически новый объект для нас и отношение к нему пока не сформировалось. Между тем, хранение машин – это такая же сугубо техническая функция, как и прочие, описанные выше.

Вдумайтесь, – любое здание так или иначе транслирует в общественное пространство улицы признаки человеческой жизнедеятельности. В жилом доме загораются и гаснут окна, раздвигаются шторы, кто-то может подойти к окну. В офисном здании горят одинаковые лампы дневного света, люди сидят за столами и что-то делают. Магазины горят витринами, а в кафе мы можем видеть людей внутри. Даже большие торговые центры, хотя они сегодня почти полностью герметичны, транслируют признаки жизни в виде постоянных потоков людей у входных групп.

Читать далее

Частота и время работы – ключ к свободе передвижения

Обложка книги Human TransitЭто второй пост по мотивам книги Джаретта Уолкера «Human Transit». Первый пост был посвящен семи требованиям к общественному транспорту. Книга «Human Transit» доступна в Kindle-формате, – так что, если вы владеете английским и интересуетесь данной темой, я могу рекомендовать ее к прочтению. Джаретт Уолкер также ведет отличный блог об общественном транспорте.

Частота движения имеет прямое отношение к выполнению четырех из семи требований к общественному транспорту, которые мы рассмотрели в первом посте. Также она играет ключевую роль в сокращении самой нелюбимой фазы поездки – времени ожидания.

Сопутствующий частоте движения параметр – это время работы. Линии с короткими часами работы (например, работающие только в часы пик) обычно специализируются на определенных группах пассажиров. Линии, которые нацелены на все группы пользователей, должны иметь долгие часы работы, охватывающие и рабочий день, и вечерние часы, а также работающие в выходные дни. Некоторые линии общественного транспорта в больших городах работают круглосуточно.

Читать далее

Иногда они возвращаются

Московская-Куйбышева

Фото: Revenger_666

О новой попытке воткнуть развязку в центре Екатеринбурга

Идея о том, что никакие меры по стимулированию езды на машинах расширению дорог и строительству развязок не cмогут решить транспортные проблемы города, в последние годы, может быть, и не стала общепризанной, но было ощущение, что она закрепилась в сознании людей, принимающих решения. По крайней мере, заявлений о том, что сейчас вот мы построим еще несколько развязок, расширим улицы за счет газонов и тротуаров, и все у нас поедет, мы в последнее время не слышали. Но плохие идеи, к сожалению, весьма живучи.

Администрация Екатеринбурга (а если более конкретно, – комитет по строительству) разместила на сайте госзакупок заказ на предпроектные работы по объекту «Строительство транспортной развязки в разных уровнях на пересечении улиц Московская-Куйбышева».

Читать далее