Архив рубрики: Проектирование

Что не так с проектом ТПУ на Ботанике?

1 марта этого года Минстрой Свердловской области утвердил проект планировки транспортно-пересадочного узла на станции метро «Ботаническая» (также известного как торгово-развлекательный центр «Золотой»).

К сожалению, несмотря на высокую градостроительную значимость данного проекта, Минстрой не организовал никакой работы по его корректировке и доработке, а просто согласовал вариант, предоставленный застройщиком. Это очень плохо, поскольку застройщик непосредственно заинтересован лишь в решении своих бизнес-задач. Транспортные и градостроительные вопросы, не сулящие прямых финансовых выгод, его не интересуют.

Читать далее

Когнитивный диссонанс

Почему большие транспортные стройки идут вразрез с транспортной политикой Екатеринбурга

Остановочный карман, уничтоживший все озеленение на перекрестке Ленина-Московская. Фото: Falshivomonetchick, форум Skyscrapercity

Остановочный карман, уничтоживший значительную часть озеленения в районе перекрестка Ленина-Московская. Фото: Falshivomonetchick, форум Skyscrapercity.com

Екатеринбург выделяется среди других российских городов передовым подходом к градопланированию. Например, идея о том, что главным участником уличного движения является пешеход, у нас прижилась и при всяком удобном случае озвучивается представителями администрации города. Никто в мэрии также не станет спорить с тем, что нужно обеспечивать приоритет общественного транспорта, а также создавать условия для передвижения по городу на велосипеде. Иными словами, Екатеринбург претендует на то, чтобы быть городом для людей, а не для автотранспорта.

Одна проблема – нет денег на реализацию этих замечательных идей. Однако, если бы у города вдруг появились деньги на реконструкцию одной или нескольких улиц, стоило бы ожидать, что он упортебил бы их в соответствии с обозначенными выше приоритетами, не правда ли?

Читать далее

Что не так с Макаровским мостом?

Макаровский мост

Макаровский мост

Профессор ВШЭ Михаил Блинкин в своей лекции, прошедшей недавно в администрации Екатеринбурга, очень верно заметил, что в условиях дефицита финансирования любые инвестиции в инфраструктуру должны следовать принципу «Семь раз отмерь, один раз отрежь». Эта народная мудрость справедлива во все времена, однако, сейчас она особенно актуальна. Особенно, если речь идет об инвестициях на 50-100 лет вперед.

В данное время в Екатеринбурге проектируется несколько крупных объектов. Об одном из них – трамвайной линии в Академический район – я уже рассмотрел в конце прошлого года. К проекту много вопросов и пока они не получили должного ответа.

Сегодня рассмотрим другую долгожданную стройку – реконструкцию Макаровского моста. Судя по информации официального портала мэрии Екатеринбурга, проект моста будет выходить на госэкспертизу в мае этого года. Это значит, что сейчас самое время критически посмотреть на то, что получается и, при необходимости, поправить. (Не так важно, что денег на стройку сейчас нет. Когда они найдутся, проект переделывать уже не будут).

Читать далее

Улица Большакова от Московской до 8 Марта

Перекресток Большакова-Московская

Наконец-то, публикую рендеры проектного предложения по улице Большакова. Можно было бы, наверно, ограничиться планами и схемами, но я посчитал важным, чтобы и те, кто не очень хорошо ориентируется в чертежах, могли понять, что именно предлагается.

Два примечания перед просмотром. Во-первых, здания и сооружения показаны только до отметки первого этажа. Во-вторых, из озеленения показаны только вновь высаживаемые деревья (на новом месте или взамен старых).

Итак, внимание! Улица Большакова от Московской до 8 Марта (лучше всего смотреть в полноэкранном режиме):

Если вы не видите слайдшоу выше, все рендеры проекта можно посмотреть по ссылке.

Напомню чиновники комитета благоустройства и проектировщики достаточно своеобразно учли эти предложения, выкинув из них все мало-мальски отступающее от того, к чему они привыкли, и отказались вовсе от устройства велодорожек на большей части проектируемого участка. Об этом я писал в нескольких предыдущих постах. Судя по всему, на этом комитет решил отказаться от дальнейших согласований, поскольку ни разу после совещания 29 марта никто оттуда со мной по поводу этого проекта не связывался. Это, однако, совершенно не означает, что придется опустить руки.

На сегодняшний день основную задачу по продвижению в жизнь этого проекта я вижу в донесении информации о нем до максимального количества людей и подключении их к давлению на администрацию. В конце концов, никто не уполномочивал комитет благоустройства быть безальтернативным судьей всему и вся. Задача чиновников — работать в интересах жителей и, если жители захотят такой вариант реконструкции улицы, то значит он и должен быть принят. К этому и нужно идти сейчас.

 

Улица Большакова. От Серова до Сурикова

Продолжаю рассказывать о проекте улицы Большакова. Сегодня речь пойдет об участке между улицами Серова и Сурикова, и далее в сторону улицы Уктусской.

На улице Серова заканчивается участок, подлежащий полной реконструкции. Далее, вплоть до ул. Степана Разина, проектировщики должны были предусмотреть улучшение благоустройства и устройство велодорожек. Однако, эту вторую часть работ они фактически проигнорировали. Тамара Сайдалиевна Благодаткова, глава комитета благоустройства, посчитала, что велосипедисты вполне могут ездить по аллее, идущей от Дворца спорта в сторону ул. 8 Марта и проектировщики (с радостью, я полагаю) с этим согласились. Поэтому они довели велодорожку до лестничных сходов, идущих от перекрестка Большакова-Серова, предусмотрели там ряд довольно крутых и неудобных пандусов, и на этом велодорожку закончили. Далее она начинается у них только в районе перекрестка Большакова-8 Марта.

Вариант велодорожки с прохождением по аллее

Велосипедисты действительно используют аллею для движения и прогулок. Однако, есть ряд причин, по которым не следует официально превращать ее в транзитный веломаршрут.

Во-первых, в теплое время года на аллее, как правило, много людей. Родители с детьми, роллеры, бегуны, влюбленные парочки и т.д. и т.п. – многие выходят сюда погулять. На теплое же время года приходится и пик велодвижения. Велосипедисты вынуждены маневрировать между пешеходами, что не нравится ни тем, ни ни другим.

Если же устроить по аллее велодорожку, то легальный доступ в нее (согласно ПДД) получат и водители мопедов и скутеров, что дополнительно усугубит ситуацию.

Отмечу также, что в пешеходной зоне, где люди движутся в самых разных направлениях, бесполезно выделять велодорожку и рассчитывать, что по ней не будут ходить. Результат будет, как в известном видео, где велосипедист всю дорогу пытается прогнать пешеходов с велодорожки.

Вторая причина состоит в том, что аллея очень плохо связана с южной стороной улицы. Если человек едет по направлению Большакова-Сурикова, например, аллея ему вообще никак не поможет. Также, если место, куда едет велосипедист, находится между Серова и 8 Марта, двигаться по аллее ему нет никакого смысла.

В-третьих, устройство велодорожек вдоль улицы могло бы быть хорошим поводом улучшить благоустройство в целом, что было бы совсем не лишним, учитывая его состояние сегодня.

Наконец, в-четвертых, учитывая, что на Большакова мы получим первые полноценные велодорожки в центре города, стоило бы рассматривать их, как модельный проект, на котором можно отработать решения, которые затем будут применяться в других местах. Это, однако, невозможно сделать, если значительная часть маршрута просто игнорируется, а оставшаяся сплошь состоит из компромиссов, о которых я уже писал ранее.

Северная сторона

Расскажу теперь о том, в чем состояли мои предложения, и какие возражения они вызвали. Сразу хочу извиниться за незаконченные визуализации, – времени было очень мало.

Читать далее