Рубрики
Екатеринбург

Улица Большакова. Южная сторона

Постоянным читателям этого блога улица Большакова, наверное, уже снится по ночам. Признаюсь честно, – мне тоже. Однако, если мы хотим, чтобы этот проект стал реальностью, нам нужно сделать последнее усилие и продавить реконструкцию южной стороны улицы: с переносом парковок за линию деревьев, устройством велодорожки и расширением тротуара.

Неделю назад я собирал средства на создание дополнительных графических материалов к проекту. Благодарю всех, кто откликнулся! Сегодня я могу продемонстрировать результат.

Начнем прогулку от перекрестка Московская-Большакова, где сегодня велосипедисты, как правило, делят тротуар с пешеходами:

Перекресток Московская-Большакова. Под эстакадой

Проект предусматривает создание отдельной велодорожки с другой стороны от опор эстакады:

Перекресток Московская-Большакова. Велодорожка

Рубрики
Екатеринбург

Академический веломаршрут

Екатеринбург имеет огромный потенциал развития велосипедного транспорта. Я всегда это говорил и не устаю повторять. Наш город компактен, плотно застроен и в нем не слишком много естественных и рукотворных преград, мешающих передвижению на велосипеде. С каждым годом все больше людей открывает для себя велосипед, и это видно по количеству велосипедистов на улицах. Серьезным сдерживающим фактором в этом процессе является отсутствие безопасных путей передвижения. Лишь немногие отваживаются ездить по проезжей части, в то время как большинство вынуждено делить тротуар с пешеходами и преодолевать бордюры на каждом выезде из двора.

Рубрики
Екатеринбург

Велодорожки на Широкореченской (Мехренцева)

Пересечение с проездом

Два года назад я публиковал предложения по улучшению проекта улицы Широкореченской (ныне ул. Анатолия Мехренцева) в Академическом районе. Среди этих предложений были в том числе исправления достаточно грубых недочетов проекта, связанных с велодорожками. На картинке выше показано, как должно выглядеть, по мнению проектировщиков, пересечение тротуара и велодорожки с местным проездом. Бордюр понижен только для пешеходов, а проезд рассекает и велодорожку, и тротуар.

Рубрики
Екатеринбург

Торжество пофигизма

В середине прошлого месяца мэрия Екатеринбурга разместила на сайте госзакупок тендеры на строительство улиц Сурикова (от Щорса до Авиационной) и Циолковского (от Серова до 8 Марта). Чертежи можно посмотреть по ссылке. Будучи занятым проектом Большакова, я не сразу нашел время разобрать эти проекты по косточкам, а разобрать их есть за что.

Начнем с улицы Сурикова. Первое, что бросается в глаза – это ширина проезжей части.

Сурикова. Ширина проезжей части

Ничего, что это улица районного значения, ничего, что на ней даже не запроектировано ни одной автобусной остановки – а давайте сделаем проезжую часть шириной 15 метров! Центральные полосы по 3,5 и боковые по 4 метра. Дадим людям погонять! Чем плохи избыточно широкие полосы я уже писал применительно к проекту Большакова. Также недавно был хороший материал от Probok.net.

Рубрики
Проектирование

Улица Большакова от Московской до 8 Марта

Перекресток Большакова-Московская

Наконец-то, публикую рендеры проектного предложения по улице Большакова. Можно было бы, наверно, ограничиться планами и схемами, но я посчитал важным, чтобы и те, кто не очень хорошо ориентируется в чертежах, могли понять, что именно предлагается.

Два примечания перед просмотром. Во-первых, здания и сооружения показаны только до отметки первого этажа. Во-вторых, из озеленения показаны только вновь высаживаемые деревья (на новом месте или взамен старых).

Итак, внимание! Улица Большакова от Московской до 8 Марта (лучше всего смотреть в полноэкранном режиме):

Если вы не видите слайдшоу выше, все рендеры проекта можно посмотреть по ссылке.

Напомню чиновники комитета благоустройства и проектировщики достаточно своеобразно учли эти предложения, выкинув из них все мало-мальски отступающее от того, к чему они привыкли, и отказались вовсе от устройства велодорожек на большей части проектируемого участка. Об этом я писал в нескольких предыдущих постах. Судя по всему, на этом комитет решил отказаться от дальнейших согласований, поскольку ни разу после совещания 29 марта никто оттуда со мной по поводу этого проекта не связывался. Это, однако, совершенно не означает, что придется опустить руки.

На сегодняшний день основную задачу по продвижению в жизнь этого проекта я вижу в донесении информации о нем до максимального количества людей и подключении их к давлению на администрацию. В конце концов, никто не уполномочивал комитет благоустройства быть безальтернативным судьей всему и вся. Задача чиновников — работать в интересах жителей и, если жители захотят такой вариант реконструкции улицы, то значит он и должен быть принят. К этому и нужно идти сейчас.