Архив метки: ленина

Город для транспорта или город для человека?

Памятник подземному переходу

Памятник подземному переходу

В последние дни Екатеринбург стал полем сражения в идейном противостоянии, которое разворачивается в мегаполисах по всему миру. Это противостояние двух принципиально разных подходов к тому, как должна быть устроена городская транспортная система.

Первый подход – назовем его «город для транспорта» – рассматривает город, как индустриальный механизм, главным элементом которого является движущийся по улице автомобиль. Люди в этой системе имеют право на комфортное передвижение только в том случае, если они находятся за рулем или на пассажирском сиденье машины. Все остальные – пешеходы, велосипедисты, мамы с колясками, пожилые люди, дети – рассматриваются, как досадные песчинки на шестернях идеально налаженной транспортной машины. Все, что мешает ей работать, должно быть изолировано или сведено к минимуму: шире проезжая часть, уже тротуары, никакого приоритета общественному транспорту, меньше пешеходных переходов, пешеходные отсечки на светофорах и, разумеется, коронный прием по изгнанию людей с улиц – подземные переходы.

«Город для транспорта» — это дискриминация в праве на комфортное передвижение, как минимум, половины горожан, которые слишком молоды, слишком стары или не могут водить автомобиль по каким-либо причинам. Для другой половины автомобиль превращается из объекта удовольствия в протез, без которого не выйдешь на улицу, потому что все остальные способы передвижения оказываются некомфортными и нерациональными.

Второй подход – «город для человека» – никому не запрещает ездить на машинах, но при этом создает максимально благоприятные условия и для других способов передвижения – более эффективных пространственно, более экологичных и более безопасных для окружающих в целом. Этот подход отдает приоритет пешеходам, велосипедистам и общественному транспорту.

Что интересно, люди, которые не хотят отказываться от автомобиля, исходя из своих личных предпочтений, также найдут этот подход привлекательным, потому что когда те, для кого автомобиль не является статусным символом, из рациональных соображений начнут пользоваться другими видами транспорта, дороги станут гораздо свободней.

«Город для человека» – это гуманистический подход, рассматривающий мегаполис не как индустриальный механизм, но как среду обитания людей, все элементы которой должны находиться в гармонии. Этот подход дает горожанам выбор: на чем, куда и когда передвигаться. Он не делит людей на классы: автомобилистов, пешеходов, велосипедистов и т.д., но стимулирует использовать разные способы передвижения для разных поездок. И, да, этот подход не заставляет людей спускаться и подниматься по лестницам, ходить по темным коридорам или два раз пользоваться лифтом, просто ради того, чтобы перейти улицу на перекрестке.

Читать далее

Никакого профессионализма — только деньги

Технический совет в УКСе

Объясняю, почему плохо делать местные проезды между основным тротуаром и зданиями

В прошлую пятницу с 10:30 до 12:30 в УКС Екатеринбурга проходил технический совет по внесению корректировок в проект соединения проспекта Ленина и улицы Татищева – продолжения главного городского проспекта.

Первым делом хочу поблагодарить комитет по строительству и лично Михаила Ладейщикова за организацию этого совета и возможность внести на рассмотрение наши предложения по улучшению проекта. Также благодарю за поддержку сотрудников Центра организации движения.

Должен сказать, что за время своей деятельности я повидал много разных проектировщиков, но такого еще не встречал. Специалисты из московского ООО «Институт «КаналСтройПроект» превзошли самые смелые ожидания.

Читать далее

Ленина-Татищева. Новая надежда

Перспектива перекрестка Ленина-МосковскаяВсе уже, наверное, прочитали новость о том, что строительство подземного перехода на Ленина-Московской отменяется. Напомню, что этот переход, а вернее, входы в него были одним из основных препятствий для полноценной реконструкции перекрестка: устройства трамвайных остановок, правоповоротной полосы на Московской со стороны Дворца Молодежи, а также пешеходных и велосипедных пересечений проезжей части.

Как говорят, строительство перехода отменили по финансовым соображениям. Надеюсь, что наша критика проекта тоже сыграла определенную роль в принятии этого, верного, на наш взгляд, решения. И надеемся также, что это решение окончательное.

То, что строительство перехода отменили, важно как для реконструкции конкретного перекрестка Ленина-Московская, так и для всего проекта в целом. Дело в том, что это решение является серьезным изменением проекта и теперь он должен будет еще раз получить заключение госэкспертизы. А это, в свою очередь, означает, что в проект можно будет внести больше положительных изменений, чем раньше. Комитет по строительству администрации Екатеринбурга, отвечающий за этот объект, настроен на этот счет вполне позитивно. Проектировщики, конечно, будут стремиться оставить все, как есть, и ничего не менять – это надо иметь в виду.

В целом, должен сказать, что с отказом от строительства подземного перехода нам всем очень повезло и, возможно, мы все-таки получим продолжение главного проспекта города, которым можно будет гордиться! Обо всех подвижках в этой истории будем держать вас в курсе – следите за обновлениями!

P.S. Поскольку комитет по строительству готов к сотрудничеству, просим пока не писать больше обращений в электронную приемную. Большое спасибо всем, кто откликнулся!

Ленина-Татищева. Разбор проекта

Ленина-Татищева

В прошлый четверг в МУП «УКС г. Екатеринбурга» прошло совещание по обсуждению наших предложений по корректировке проекта соединения улиц Ленина и Татищева в процессе подготовки рабочей документации по этой улице. Сразу после совещания я также получил письмо с ответом проектировщиков на наш вариант проекта.

Привожу цитаты из этого ответного письма, отмечая наиболее значимые моменты, и отвечаю ниже.

Читать далее

Трамвайные и автобусные коридоры

Трамвай на ул. Малышева

Все говорит о том, что продолжения строительства метро в Екатеринбурге в обозримом будущем мы не увидим. Это ставит нас перед фактом: эффективность транспортной системы города будет зависеть в основном от развития наземного общественного транспорта.

Наиболее перспективным видом наземного общественного транспорта, безусловно, является трамвай. Он имеет большую провозную способность и его проще всего выделить из смешанного транспортного потока, обособив трамвайные пути.

Когда речь заходит об обособлении трамвайных путей, сразу возникают возражения со стороны автомобилистов: «А где будут ездить машины?» Действительно, если обособить трамвайные пути, личный автотранспорт не сможет пользоваться ими для движения. Это, однако, проблема скорее политическая. Автомобили будут стоят в пробках и без обособленных трамвайных путей, а учитывая невысокую провозную способность легкового автотранспорта, плюс-минус одна полоса в сущности мало что меняет.

Гораздо более важный вопрос, связанный с обособлением трамвайных путей: «А что делать с автобусами?»

Читать далее