Архив метки: метро

Чем обернется повышение стоимости проезда в метро?

C 15 мая повышается стоимость проезда в метро Екатеринбурга: c 28 до 32 рублей. Метро также исчезнет из тарифных планов проездных без ограничения числа поездок. Теперь безлимитно можно будет ездить только на наземном транспорте.

Решение об отдельном увеличении цены проезда в метро — нелепое по трем причинам.

Читать далее

Благоустройство вокруг «Гринвича»

Реконструкция улицы 8 Марта в Екатеринбурге

Наверное, все, кто бывает в центре Екатеринбурга, ощутили на себе последствия закрытия ул. 8 Марта в районе ТРЦ «Гринвич» для переноса трамвайных путей и строительства нового входа на станцию метро «Геологическая». Даже на велосипеде стало хуже ездить, как по самой 8 Марта, так и по соседним улицам.

Между тем, немногие знают, что хотя трамвайные пути и переносят, нынешние работы касаются в основном проезжей части и схемы движения по ней. Проект же благоустройства улицы в целом еще не готов и детали его до сих пор обсуждаются. Пользуясь случаем, мы в фонде «Город.PRO» решили представить свои идеи по благоустройству улиц 8 Марта и Куйбышева (которая тоже сейчас сильно связана с логистикой «Гринвича»). На данный момент мы отправили наши предложения в комитет по транспорту и планируем тесно взаимодействовать с администрацией города, чтобы наши предложения вошли в проект благоустройства. Пока рано судить, что и в каком объеме у нас получится, но вполне уместно показать и рассказать, что же мы предлагаем. Нажмите на название улицы ниже, чтобы скачать чертеж для каждой из них. Списком приводятся основные новшества, которые мы привнесли.

Улица 8 Марта

Нажмите на картинку, чтобы открыть в полном размере (6000х1100 пикселей)

Нажмите на картинку, чтобы открыть в полном размере (6000х1100 пикселей)

  • Устройство велодорожек. Оно предполагалось и без нашего участия, так как велодорожки теперь закладываются во все проекты реконструкций улиц, но мы довели их до ума: предусмотрели заезды и съезды, и дотянули до перекрестков.
  • Регулируемый велосипедный переезд через ул. 8 Марта.
  • Проезд вдоль «Гринвича» в одном уровне с тротуаром (как здесь).
  • Крытые велосипедные парковки рядом со входами в торговый центр (как эта).
  • Восстановление пешеходного перехода через ул. Куйбышева с западной стороны.

Улица Куйбышева

Нажмите на картинку, чтобы открыть в полном размере (5000х1100 пикселей)

Нажмите на картинку, чтобы открыть в полном размере (5000х1100 пикселей)

  • Реконструкция трамвайных остановок с расширением платформ и созданием удобных пешеходных переходов и зон ожидания на них.
  • Устройство велодорожек и небольшого участка велосипедной полосы.
  • Ликвидация стихийной парковки на тротуаре вдоль ограды, а также на площади переход входом на территорию СК «Юность».
  • Устройство карманов для параллельной парковки.
  • Введение светофорного регулирования и устройство левоповоротной полосы на перекрестке Куйбышева-Университетский.
  • Местное уширение проезжей части перед ул. Вайнера со стороны Хохрякова для организации левоповоротной полосы в сторону «Гринвича».

Я бы очень хотел расписать все подробно и проиллюстрировать картинками и фотографиями, но, к сожалению, время не ждет и действовать надо быстро. Поэтому, если у вас возникли вопросы по чертежам, — пишите их в комментариях, а я по мере возможности отвечу.


Деятельность нашего фонда становится возможной благодаря вашей поддержке. Помочь нашей работе можно, сделав пожертвование на сайте «Город.PRO».

Нужна ли нам вторая линия метро?

Начало года ознаменовалось громкими заявлениями екатеринбургской мэрии по поводу строительства метро. Так и.о. заместителя главы администрации Владимир Крицкий заявил, что строительство второй линии метрополитена начнется в первой половине 2011 года со стороны района ВИЗ Правобережный. При этом, по словам Крицкого, эта линия дойдет до района Синие Камни. Чиновник также утверждает, что проект второй линии был выполнен в 1980-х годах и до сих пор актуален.

Прежде чем перейти к основной теме поста, остановлюсь более подробно на этом заявлении – очень уж оно странное – и приведу несколько более ранних заявлений должностных лиц, имеющих отношение к строительству метро.

В марте 2010 года руководитель «УЗПС метрополитена и подземных сооружений» Владимир Кагилев в ответах на вопросы посетителей портала мэрии сказал, что «строительство второй линии метро в Екатеринбурге (ВИЗ-ЖБИ) планируется начать в 2012 году после окончания инженерно-изыскательских и проектных работ.» Также он заявил, что строительство метро в район Синие Камни «не планируется в ближайшие 10 лет .»

2 декабря 2010 году на тот момент уже бывший мэр Чернецкий заявил, что проектные работы по 2-й линии начнутся в 2011 году.

Владимир Карпенко, главный инженер проектного института «Уралгипротранс» 8 ноября 2010 года прокомментировал геологоразведочные работы, ведущиеся вдоль предполагаемой трассы второй линии метро. Цитирую новость:

По его [Карпенко] словам, специалисты института ведут буровые работы (сейчас они проходят в районе пересечения улиц Крауля и Рабочих), целью которых — принять решение о том насколько перспективно строительство второй ветки метро, как с точки зрения геологии, так и сточки зрения количества необходимых для этого средств. «Возможно, что по итогам наших работ будет принято решение о том, что вместо подземного метро проще и дешевле будет построить линию для скоростного трамвая или монорельса, или пустить струнный транспорт»,— пояснил Владимир Карпенко.
Также в «Уралгипротрансе» рассчитывают по взятым пробам грунта определить какой уровень заложения должен быть у станций планируемой ветки. «Понятно, что под центром города необходимо делать станции глубокого заложения. Но возможно, что на окраинах, где нет такой развитой городской инфраструктуры, их можно будет располагать близко к поверхности»,— пояснил главный инженер «Уралгипротранса». А это в свою очередь также окажет большое влияние на финансовые параметры будущего проекта и то, будет все-таки строиться вторая ветка екатеринбургской подземки.
Отчет о проведенных работах в институте надеются сдать заказчику, коим выступает ЕМУП «УЗПС-Метро» в начале 2011 года. В том, случае если решение по второй ветке будет все же положительным, предстоит провести детальное обследование грунтов вдоль нее и создать проект. Кто займется этим, будет определяться только на основании конкурса.

Итак, получается, что до 12 января мы жили в одной реальности, в которой проходили изыскательские работы и определялись параметры будущего проекта 2-й линии метро, строительство которой, при наличии финансирования, могло бы начаться в 2012 году. А после 12 января мы оказались в реальности, в которой строительство 2-й линии начнется ближайшим летом по проекту 30-летней давности. Не буду делать какие-то далеко идущие выводы, предоставив это право читателям этого поста, и перейду к тому, о чем собственно и хотел написать.

Читать далее