Архив рубрики: Общественный транспорт

Меняем проект трамвайной линии в Академический!

История с трамвайной линией в Академический район получила продолжение. В данный момент на сайте администрации Екатеринбурга в разделе «Общественные обсуждения» выложен проект планировки территории для трамвайной линии в Академический район. Это уже второй за два года заход на проектирование этого объекта. О первом я в подробностях писалучаствовал в общественных слушаниях) в 2017 году.

Здравый смысл победил!

В этот раз проект стал гораздо лучше. После нескольких лет работы по убеждению и разъяснению все-таки удалось убедить администрацию в том, что наиболее рациональным на первом этапе строительства будет соединение новой линии с существующей трамвайной сетью через улицу Волгоградскую, а не через Шаумяна, как предполагалась ранее.

Трамвайная линия соединтся с существующей трамвайной сетью на Волгоградской, а не на Белореченской-Шаумяна, как предполагалось ранее

Это решение позволит не разделять поток трамваев, идущий из центра по улице Белореченской — один в сторону конечной у медгородка, другой — в сторону Академического, но направить все трамваи в сторону Академического, при этом с сохранением обслуживания и у медгородка.

Продление маршрута с Волгоградской без ветвления позволит сохранить частоту движения до Академического, не урезая обслуживание Медгородка

Ветвление маршрутов — это очень нежелательная вещь при организации транспортного обслуживания и именно ветвления в данном случае удастся избежать. Это существенное улучшение проекта и, я думаю, что нужно поблагодарить специалистов ЕТТУ, комитета по транспорту и Мастерской генплана, причастных к тому, что это улучшение произошло.

В проекте, однако, остались и моменты, которые вызывают сомнения и которые имеет смысл исправить.

Читать далее

Семь требований к общественному транспорту

Прежде, чем продолжать разговор о новой маршрутной сети Екатеринбурга, я бы хотел ненадолго остановиться на вопросе о том, какие вопросы решают различные элементы системы общественного транспорта. Часто приходится слышать: «Ну что вы привязались к маршрутной сети? Сначала нужно заменить подвижной состав!» или «Сначала нужно сделать хорошие остановки!» или выделенные полосы, или любой другой элемент, который кажется важным тому или иному человеку. После некоторого времени, проведенного в таких обсуждениях, человек далекий от транспортной тематики будет пребывать в полном смятении относительно того, что же делать дальше. Давайте разбираться!

В этом и ряде следующих постов мы будем рассматривать идеи, разработанные Джарреттом Уокером, специалистом в сфере общественного транспорта, который помогал в разработке новой маршрутной сети общественного транспорта Екатеринбурга. Если вы знаете английский, я очень рекомендую вам ознакомиться с блогом Джарретта, а также с лекциями, которые я собрал в плейлист на Youtube-канале «Живые улицы».

Начать, на мой взгляд, нужно с того, чего же мы хотим от общественного транспорта. Какие требования мы к нему предъявляем? Сложив и проанализировав многочисленные пожелания пользователей, можно выделить следующие основные требования к общественному транспорту:

  1. Он довезет меня туда, куда мне нужно.
  2. Он довезет меня тогда, когда мне нужно.
  3. Он рационально использует мое время.
  4. Он рационально использует мои деньги.
  5. Я чувствую себя в нем комфортно и безопасно.
  6. Я могу доверять ему.
  7. Он дает мне свободу менять мои планы.

Рассмотрим эти требования более подробно и разберемся, какие элементы транспортной системы на них отвечают.

Читать далее

Как создать эффективный и полезный маршрут общественного транспорта?

В прошлом посте о новой маршрутной сети общественного транспорта Екатеринбурга мы говорили о маршрутах с высоким пассажиропотоком, предназначенных для передвижения большого числа людей, и маршрутах покрытия, которые создаются для обслуживания интересов небольших групп пользователей.

Сегодня мы поговорим о том, как создать маршрут с высоким пассажиропотоком или, проще говоря, как создать эффективный маршрут, полезный для большого числа людей.

В этом и ряде следующих постов мы будем рассматривать идеи, разработанные Джарреттом Уокером, специалистом в сфере общественного транспорта, который помогал в разработке новой маршрутной сети общественного транспорта Екатеринбурга. Если вы знаете английский, я очень рекомендую вам ознакомиться с блогом Джарретта, а также с лекциями, которые я собрал в плейлист на Youtube-канале «Живые улицы».

Читать далее

Чем обернется повышение стоимости проезда в метро?

C 15 мая повышается стоимость проезда в метро Екатеринбурга: c 28 до 32 рублей. Метро также исчезнет из тарифных планов проездных без ограничения числа поездок. Теперь безлимитно можно будет ездить только на наземном транспорте.

Решение об отдельном увеличении цены проезда в метро — нелепое по трем причинам.

Читать далее

Какой-нибудь транспорт для всех или хороший для большинства?

Продолжая разговор о том, как работает общественный транспорт, предлагаю поговорить об одном фундаментальном противоречии в его организации. Это противоречие часто невидимо для широкой публики, а между тем то, как оно разрешается, определяет работу всей системы.

В этом и ряде следующих постов мы будем рассматривать идеи, разработанные Джарреттом Уокером, специалистом в сфере общественного транспорта, который помогал в разработке новой маршрутной сети общественного транспорта Екатеринбурга. Если вы знаете английский, я очень рекомендую вам ознакомиться с блогом Джарретта, а также с лекциями, которые я собрал в плейлист на Youtube-канале «Живые улицы».

Общественный транспорт часто критикуют за низкий пассажиропоток. Комментаторы показывают фотографии пустых трамваев и троллейбусов на загруженных транспортом улицах и делают вывод, что транспортники проваливают работу, поскольку их услугами никто не пользуется.

Признак провала работы общественного транспорт?

Признак провала работы общественного транспорта?

Эта критика была бы справедливой, если бы маршрут, по которому движется этот троллейбус или трамвай, был запланирован, как маршрут с высоким пассажиропотоком, но часто это совершенно не так. Многие маршруты спланированы таким образом, что на них никогда не будет много пассажиров и, более того, часто это даже вполне нормально. Почему?

Читать далее