Archive for category Екатеринбург
Мать погибшей под КамАЗом девочки обвиняют в ее смерти
Posted by Владимир Злоказов in Екатеринбург on 26.01.2012
Получила развитие история с ДТП на перекрестке улицы Индустрии и проспекта Космонавтов, в котором погиб трехмесячный ребенок, находившийся в детской коляске. Сняты обвинения с водителя грузовика и теперь следствие обвиняет в гибели девочки ее мать – по статье 268 УК РФ, часть 2: нарушение правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта, повлекшее по неосторожности смерть человека. Женщине грозит до пяти лет тюрьмы.
Мне эта ситуация представляется совершенно абсурдной. И ГИБДД, и мэрия Екатеринбурга признают неудовлетворительной конфигурацию перекрестка, из-за которой женщина с коляской оказались для водителя грузовика в слепой зоне. Однако, ее все равно пытаются обвинить. Спрашивается, в чем? В том, что она не знала о существовании слепой зоны у грузовиков? Но она и не обязана была об этом знать.
В то же время мне непонятно, каким образом водитель грузовика оказался невиновным. Пункт 13.1 ПДД РФ четко гласит: «При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке.» Независимо от обстоятельств, водитель КамАЗа этот пункт правил нарушил.
Понимаю, что с помощью юридической казуистики можно прийти к любому выводу, однако, на мой взгляд, перед нами вопиющий пример непропорционального применения законодательства. Тяжелый самосвал и детская коляска явно находятся в разных весовых категориях, а с водителя грузовика спрос явно должен быть больше, чем с женщины-пешехода.
Проект «Чистые тротуары»
Posted by Владимир Злоказов in Екатеринбург on 16.11.2011
В своем недавнем посте в ЖЖ замглавы администрации Екатеринбурга Евгений Липович отметил, что одной из причин неудовлетворительной уборки тротуаров является недостаток людей, чтобы проверить работу подрядных организаций. В принципе это можно понять: если проверить дорогу можно, просто проехав по ней, то чтобы полноценно оценить уборку тротуаров, нужно постоянно ими пользоваться. Исходя из этого, проблематично оценить сотни километров городских тротуаров и пешеходных дорожек силами четырех человек из мэрии.
В том же посте я пожаловался на то, что плохо убраны тротуары на улицах Фурманова, Сурикова и Большакова. И что же? На следующий день тротуары расчистили до асфальта в полную ширину и я подумал, — а почему бы не масштабировать этот опыт на весь город и не наладить контроль за уборкой тротуаров силами интернет-сообщества? Предложил эту идею Евгению Ефимовичу и он вроде бы заинтересовался. Это важно, поскольку без обратной связи со стороны мэрии вся затея превратится из инструмента контроля в еще один канал для сброса негатива.
Особые надежды в плане работы над этим проектом я возлагаю на велосипедистов, продолжающих ездить зимой, к которым отношу и себя, и которых становится все больше. В отсутствие отдельной инфраструктуры мы вынуждены зимой пользоваться тротуарами, так как езда по проезжей части становится в большинстве случаев слишком опасной. При этом неубранный снег является серьезной проблемой: снежная каша затрудняет движение или делает его полностью невозможным, а снежный наст, утоптанный пешеходами, создает такую вибрацию, что ехать приходится очень медленно. В то же время, по хорошо почищенному тротуару (до покрытия и на полную ширину, как положено по нормативам) едется не хуже, чем летом, и не приходится досаждать пешеходам. В общем, всесезонники, подключайтесь!
В качестве платформы для сбора информации я решил использовать сервис StreetJournal. Попробовал сначала платформу Crowdmap, но она оказалась довольно громоздкой и плохо приспосабливаемой для специфических целей.
Пару слов скажу относительно целей. У меня нет особых иллюзий насчет того, что это начинание радикально изменит ситуацию с уборкой тротуаров. Тем не менее, я думаю, что на определенный позитивный эффект можно рассчитывать и было бы неправильно не воспользоваться этой возможностью. Поэтому я призываю всех читателей, заинтересованных в позитивном пешеходном и велосипедном опыте в городе в зимний период, присоединиться к проекту. В конце концов, не так уж трудно сделать пару фотографий заснеженного тротуара на телефон, разместить их на сайте, чтобы через день-два увидеть тот же тротуар чистым.
Перейти к проекту «Чистые тротуары»
Опасный перекресток будут переделывать
Posted by Владимир Злоказов in Екатеринбург on 15.11.2011
Последние полгода я довольно активно общаюсь с мэрией Екатеринбурга посредством обращений через электронную приемную. Накопилось уже достаточно много ответов и, пожалуй, пришло время начать их публиковать. Не всегда эти ответы представляют интерес, однако, я считаю, что в любом случае важно иметь письменно зафиксированную позицию мэрии по тому или иному вопросу, пусть и в виде отписки, чем не иметь никакой.
Начну с двух важных ответов, касающихся перекрестка Космонавтов-Индустрии, на котором в августе этого года под колесами грузовика погиб ребенок, находившийся в детской коляске. Я писал тогда, что значительную роль в этой трагедии сыграла неудачная конфигурация перекрестка, из-за которой девушка-пешеход с коляской оказалась в мертвой зоне видимости для водителя грузовика. Свои предложения о том, как нужно переделать перекресток, чтобы подобное не повторилось, я отправил в ГИБДД (опять же, воспользовавшись электронной приемной).
Недоступное жилье
Posted by Владимир Злоказов in Екатеринбург on 01.09.2011
Чиновники очень любят показательно заботиться о народе. Одной из любимых сфер для проявления заботы является так называемое «доступное жилье». В Екатеринбурге тема доступного жилья уже на протяжении долгого времени представлена идеей создания жилых районов эконом-класса на дальней городской периферии. Первой ласточкой стал поселок «Светлореченский», построенный в районе Широкая Речка, в котором получили жилье очередники и, по сообщениям администрации, цена квадратного метра там не превысила 30 тыс. рублей. Следующий проект, задуманный чиновниками для решения жилищного вопроса куда масштабнее. Это будет по сути небольшой город жилой площадью 600 тыс. квадратных метров в районе существующего поселка Медный. Будут построены таунхаусы и многквартирные 3-этажные дома. Администрация Екатеринбурга активно пиарит этот проект, а с некоторых пор к ней присоединилась и администрация Свердловской области, и даже некоторые федеральные чиновники. Сегодня, например, министр регионального развития Виктор Басаргин заявил, что в следующем году проект поселка Медный-2 может быть поддержан из федерального бюджета, и что такие проекты предполагается тиражировать по всей стране.
На первый взгляд кажется, что строительство таких поселков – хорошая идея. В чистом поле, на природе, новая инфраструктура, невысокая цена квадратного метра и т.д. и т.п. По словам Басаргина, ежемесячный платеж по ипотеке в Светлореченском не превышает 15 тыс. рублей. Звучит неплохо. Однако, ограничиваются ли обязательные платежи обитателей такого места одними лишь выплатами по ипотеке?
Чтобы за что-то платить, люди должны где-то работать. Большинство рабочих мест на сегодня сосредоточено в городе. То есть, чтобы работать, жители Медного должны будут каждый день ездить в город. Сам же район, судя по имеющейся информации, будет состоять в основном из жилых домов и там не будет большого количества рабочих мест. Как же жители будут добираться до города? Администрация города в лице председателя комитета по транспорту отвечает, что транспортное обслуживание жителей будет осуществляться автобусами, а транспортную доступность Медного улучшит Екатеринбургская кольцевая автодорога, которая пройдет по соседству. Общественный транспорт работает не слишком стабильно и в пределах города, поэтому было бы странно рассчитывать, что автобусы и маршрутки обеспечат надежную связь между городом и поселком, находящимся в 20 км от центра. Исходя из этого, каждый житель Медного старше 18 лет, не желающий быть изолированным, вынужден будет иметь автомобиль. То есть, мы говорим минимум об одном, а скорее всего о двух автомобилях на семью, если работают оба супруга. Добавляем 10 тысяч рублей к ежемесячным платежам – выплаты за два автомобиля эконом-класса. Плюс 2-3 тыс. рублей расходов на топливо на каждую машину, плюс их обслуживание, страховка и т.д. В итоге получается, что жизнь в так называемом доступном жилье – не сильно доступней жизни в обычном жилье в одном из существующих городских районов. Спрашивается, ради чего старались?
И это только финансовая сторона вопроса. Насколько счастливы будут люди, которые не по своей воле, но вынужденно, каждый день будут проводить несколько часов в машине? Или еще больше времени в автобусе или маршрутке? Ведь путь с работы и на работу зачастую изматывает больше, чем сама работа. Насколько счастливы будут дети этих людей, во всех своих передвижениях во внешний мир зависимые от того, отвезут их родители или нет?
Кроме того, объединение большого количества людей небольшого достатка и очередников в одном месте – затея очень рискованная с социальной точки зрения. В Европе и в Америке были предприняты попытки создания социальных жилых комплексов в большинстве своем они не оправдали ожиданий, а многие были просто снесены, так как власти отчаялись победить в них преступность. Достаточно нескольких «гнилых яблок» – хулиганов, наркоторговцев и т.п., чтобы целый дом или даже микрорайон пошел вразнос. Мы видели и видим это в советских спальных районах и нет никакой страховки от этого в новом малоэтажном спальнике, коим будет поселок Медный.
Подытоживая сказанное, – я не понимаю, почему нужно финансировать из областного и федерального правительства повторение ошибок Европы и Америки полувековой давности. Почему эти же деньги нельзя направить на улучшение и развитие существующих районов? Ведь мы так до сих пор и не смогли приблизить качество жизни в них к уровню городов в развитых странах, не проанализировали ошибки и не сделали выводов. Так почему мы считаем, что в чистом поле внезапно получится лучше? Если же власти хотят решить жилищный вопрос для незащищенных слоев населения, то не лучше ли обратиться к таким инструментам, которые позволят точечно включать этих людей в общество, живущее в обычных домах, а не концентрировать их в «экспериментальных» поселках?
Об ответственности проектировщиков
Posted by Владимир Злоказов in Екатеринбург on 11.08.2011
В Екатеринбурге произошла трагедия. На проспекте Космонавтов «Камаз» раздавил детскую коляску с 3-месячным ребенком. Ребенок погиб. Водитель самосвала не уступил дорогу пешеходам при повороте направо на регулируемом перекрестке.
Как обычно, мнения о причинах происшестваия разделились: кто-то обвиняет водителя, нарушившего ПДД, кто-то (sic!) обвиняет маму погибшего ребенка, которая оказалась в слепой зоне грузовика. Мало кто, однако, обратил внимание на то, в какой обстановке произошло ДТП и как эти условия поспособствовали созданию опасной ситуации, закончившейся гибелью ребенка.
