Дороги и улицы — в чем разница и как обеспечить безопасность движения по городу?

В Москве на Садовом кольце произошло резонансное ДТП, в котором известный актер в состоянии алкогольного опьянения выехал на своем автомобиле на встречную полосу, где столкнулся c другой машиной. Водитель в другой машине погиб. По следам этого происшествия я выложил в телеграм-канале «Живые улицы» картинку, где вместо разделительной полосы, нарисованной краской, показана разделительная полоса с газоном и деревьями.

Разделительная полоса на Садовом — картинка, разошедшаяся по интернету.

Эту картинку перепостили другие каналы, она попала в паблик движения «Синие ведерки», а оттуда в некоторые московские СМИ. Что я заметил во многих комментариях, которые появлялись под этой картинкой — многие люди считают, что газон с деревьями — это не серьезно, что он не удержит машину на большой скорости и что нужно делать не газон, а бетонный отбойник.

Аналогичные комментарии часто появляются под публикациями про пешеходные ограждения вдоль проезжей части, которые разлетаются на опасные обломки, если в них влетает машина. Люди пишут, что нужно ставить вдоль улиц бетонные отбойники, «на которых грузовик повиснет», чтобы защитить пешеходов.

Между тем, я вполне сознательно не стал изображать бетонный отбойник, но изобразил газон с деревьями, и вот почему.

Люди совершают ошибки

Начнем с того, что разобьем любимую мантру ГИБДДшников и прочих борцов за безопасность со стороны юриспурденции о том, что «все должны соблюдать ПДД и тогда все будет в порядке». Да, действительно, все должны соблюдать ПДД и на каждом участнике движения лежит персональная ответственность за то, чтобы вести себя в соответствии с законом. Это обстоятельство, однако, не отменяет того факта, что многие участники движения ПДД все-таки нарушают — сознательно или по ошибке. Люди вообще довольно часто ошибаются, ведут себя неадекватно и просто делают глупости, в том числе, находясь за рулем, двигаясь на велосипеде или идя по улице пешком. Это утверждение спаведливо для жителей любого города в любой стране мира. А вот что происходит в результате ошибок, которые совершают участники движения — это уже сильно зависит от страны и от города.

Читать далее

По развязке у «Калины» на велосипеде

В двух прошлых материалах о проекте развязки у концерна «Калина кратком и подробном мы обсудили все изменения, которые мы предлагаем внести в этот проект. За всем этим массивом информации не так просто увидеть, что дадут изменения к проекту развязки для конкретного пользователя, поэтому сегодня мы попробуем посмотреть, как изменится жизнь пешеходов и велосипедистов, пользователей этой развязки, если проект останется в неизменном виде, и если нам удастся его изменить. Сделаем мы это на примере поездки между районом ЖБИ и Парком Маяковского (ЦПКиО).

Прежде всего отметим, что между ЖБИ (от улицы Новгородцевой) до Парка Маяковского чуть больше трех километров вдоль проезжей части, соединяющей Дублер Сибирского тракта и переулок Базовый.

От ЖБИ до ЦПКиО имени Маяковского не так уж далеко.

Это расстояние можно преодолеть примерно за 45 минут пешком и примерно за 15 минут на велосипеде. То есть, конечно, пешком каждый день ходить не будешь, но раз в неделю вполне возможно, а уж на велосипеде вообще без проблем.

Читать далее

Улучшаем проект развязки у «Калины»! — подробно и обстоятельно

Вы читаете подробное описание предлагаемых улучшений проекта развязки у концерна «Калина». Если вы хотите знать только самое основное, перейдите к краткому описанию.

В конце января в администрации города прошло совещание по вопросу строительства развязки у концерна «Калина». На этом совещании было установлено, что в определенных пределах проект может корректироваться. Мы с инициативной группой жителей района Синие Камни решили подготовить конкретные предложения по тому, что мы считаем необходимым изменить в проекте. Правда, уже в начале февраля администрация провела еще одно совещание, после которого заявила, что «компромисс найден», и что «горожане поддержали проект развязки». Меня на это совещание предусмотрительно не пригласили, а представителям инициативной группы просто показали те же самые картинки, что и раньше и пообещали символические изменения типа установки знака «движение грузового транспорта запрещено».

Мы, однако, решили не расстраиваться и все-таки подготовить предложения и попытаться их отстоять.

Задачи, которые, на мой взгляд, необходимо решить при реконструкции развязки у «Калины», я уже в подробностях излагал в конце прошлого года, поэтому напомню их кратко:

Читать далее

Улучшаем проект развязки у «Калины»! — основное кратко

Вы читаете краткое описание предлагаемых улучшений проекта развязки у концерна «Калина». Если вы хотите знать все детали, перейдите к подробному описанию.

Администрация Екатеринбурга планирует в скором времени начать реконструкцию развязки у концерна «Калина». Ознакомившись с проектными материалами, мы с представителями инициативной группы граждан района Синие Камни решили предложить несколько дополнений к проекту, которые существенно улучшат его для всех участников движения. При этом реализация данных предложений не требует откладывания срока начала строительных работ.

Проект развязки состоит из пяти этапов. Наши предложения касаются всех, кроме первого — дублирующего путепровода с восточной стороны от существующего. Исходя из этого, можно начинать стройку и параллельно внести корректировки в проектную документацию по остальным этапам.

Читать далее

Спасти улицу Декабристов!

В Екатеринбурге набирает обороты движение за сохранение дома Серебровского деревянного особняка на улице Декабристов, 42а, построенного по проекту известного уральского архитектора Константина Бабыкина.

Это здание собираются снести в рамках строительства Ледовой арены на месте снесенной телебашни. По проекту на месте особняка должна будет расположиться парковка.

Парковка и въезд в паркинг, выходящие на улицу Декабристов
Парковка и въезд в паркинг, выходящие на улицу Декабристов

Я разделяю идею о том, что дом Серебровского достоин сохранения и реставрации, несмотря на то, что управление по охране объектов культурного наследия, отказалось признавать его памятником архитектуры. Однако, на мой взгляд, проблема здесь шире, чем судьба одного конкретного особняка. Речь идет о сохранении целой улицы!

Читать далее