Ваше мнение противоречит законам геометрии

В вопросах развития городского транспорта практически каждый человек имеет собственное мнение. Спросите любого таксиста и он вам раскажет, что нужно сделать, «чтобы город поехал». Это не обычная ситуация, если посмотреть на другие сферы человеческой жизнедеятельности. Люди редко имеют собственное мнение в вопросах кардиохирургии или, например, атомной энергетики. В этих областях мы склонны доверять профессионалам. Транспорт же, поскольку каждый из нас имеет с ним дело каждый день, кажется чем-то интутивно понятным, а потому каждый считает себя в праве высказывать свои рецепты по его улучшению.

Это реальность, с которой приходится считаться, однако, это не означает, что всякое мнение нужно учитывать при принятии решений. Попробуем разобраться, чем одни мнения отличаются от других, и почему одни стоит принимать во внимание, а другие — нет.

Все мнения можно разделить по тому, на чем они основаны: от объективных фактов геометрии и математики до субъективных факторов собственных ощущений.

epistemology1

При этом, чем дальше мы уходим в сторону более субъективных факторов, тем выше становится наша эмоциональная вовлеченность в то или иное мнение, и тем сильнее мы уверены в своей правоте.
Читать далее

Что делать с улицей Московской?

Пробка по Московской. Фото: "Наша Газета"

Пробка по Московской. Фото: «Наша Газета»

Еще один пример инерции мышления, господуствующей в транспортной сфере, мы можем наблюдать сегодня. На официальном сайте мэрии появилась статья «Как увеличить пропускную способность улицы Московской?«, в котоой перечислены некоторые меры, которые администрация города намерена предпринять в ближайшие годы: уширения проезжей части, поворотные полосы и т.д.

Правильный вопрос, который следовало бы задать: «Как нам перевезти больше людей по улице Московской?»

В центре Екатеринбурга и к югу от него есть 3 основных коридора наземного общественного транспорта по направлению север-юг: Белинского-Щербакова, 8 Марта-Титова, Московская-Новосибирская 2-я. Первые два неплохо работают и обслуживаются трамвайной и троллейбусной линиями. На Московской же есть только небольшой трамвайный аппендикс, который даже не выходит за пределы центра города. Если раньше это не было большой проблемой, то сейчас Московская активно обрастает многоэтажной застройкой, в том числе на дальней периферии, и хороший общественный транспорт на ней становится жизненно важным.

Читать далее

Когнитивный диссонанс

Почему большие транспортные стройки идут вразрез с транспортной политикой Екатеринбурга

Остановочный карман, уничтоживший все озеленение на перекрестке Ленина-Московская. Фото: Falshivomonetchick, форум Skyscrapercity

Остановочный карман, уничтоживший значительную часть озеленения в районе перекрестка Ленина-Московская. Фото: Falshivomonetchick, форум Skyscrapercity.com

Екатеринбург выделяется среди других российских городов передовым подходом к градопланированию. Например, идея о том, что главным участником уличного движения является пешеход, у нас прижилась и при всяком удобном случае озвучивается представителями администрации города. Никто в мэрии также не станет спорить с тем, что нужно обеспечивать приоритет общественного транспорта, а также создавать условия для передвижения по городу на велосипеде. Иными словами, Екатеринбург претендует на то, чтобы быть городом для людей, а не для автотранспорта.

Одна проблема – нет денег на реализацию этих замечательных идей. Однако, если бы у города вдруг появились деньги на реконструкцию одной или нескольких улиц, стоило бы ожидать, что он упортебил бы их в соответствии с обозначенными выше приоритетами, не правда ли?

Читать далее

Что не так с Макаровским мостом?

Макаровский мост

Макаровский мост

Профессор ВШЭ Михаил Блинкин в своей лекции, прошедшей недавно в администрации Екатеринбурга, очень верно заметил, что в условиях дефицита финансирования любые инвестиции в инфраструктуру должны следовать принципу «Семь раз отмерь, один раз отрежь». Эта народная мудрость справедлива во все времена, однако, сейчас она особенно актуальна. Особенно, если речь идет об инвестициях на 50-100 лет вперед.

В данное время в Екатеринбурге проектируется несколько крупных объектов. Об одном из них – трамвайной линии в Академический район – я уже рассмотрел в конце прошлого года. К проекту много вопросов и пока они не получили должного ответа.

Сегодня рассмотрим другую долгожданную стройку – реконструкцию Макаровского моста. Судя по информации официального портала мэрии Екатеринбурга, проект моста будет выходить на госэкспертизу в мае этого года. Это значит, что сейчас самое время критически посмотреть на то, что получается и, при необходимости, поправить. (Не так важно, что денег на стройку сейчас нет. Когда они найдутся, проект переделывать уже не будут).

Читать далее

Парк на Большакова снова хотят застроить

Парк на Большакова

Парк на Большакова

Летом 2010 года я писал о том, что зеленую зону между улицей Большакова и аллеей Дворца Спорта собираются вырубить для строительства генконсульства Германии. Стройка, к счастью, так и не стартовала, но мина замедленного действия под парком так и не была обезврежена.

Все дело в том, что земля под парком зонирована под общественно-деловую застройку. Кому и когда пришло на ум такое гениальное решение теперь уже будет не разобрать, но факт остается фактом.

Парк на Большакова. Схема землепользования

Сегодня над парком нависла новая угроза. На его месте опять хотя построить генконсульство, но в этот раз не Германии, а Китая.

Читать далее