Концепция реконструкции проспекта Ленина

Проспект Ленина - Плотинка

Фото: Letun

Многие уже знают, что мы (фонд «Город.PRO») выступили с концепцией реконструкции проспекта Ленина. Исходной точкой этой работы явилась необходимость обособить трамвайные пути. О том, почему это нужно сделать, можно прочитать в описании концепции, а я бы хотел более подробно рассказать о деталях проекта.

Дело в том, что мы решили не ограничиваться одним лишь обособлением трамвайных путей, но посмотреть на улицу в целом и подумать, как сделать ее лучше для всех пользователей (да-да, и для автомобилистов тоже).

Читать далее

Непрерывные тротуары

Пересечение тротуара и велодорожки с проездом

Сфера городского благоустройства очень инертна и консервативна. Стандарты в ней не меняются десятилетиями, а общаясь с людьми, работающими в этой отрасли, невольно начинаешь задаваться вопросом, – осталась ли в них хоть капелька рефлексии насчет того, что и как они делают, и как люди в реальности пользуются результатами их труда, или же мыслительный процесс полностью заменили собой требования СНиПов и ГОСТов.

В августе 2010 года я впервые написал о схеме организации выездов из дворов и других прилегающих территорий, при которой не прерывается поверхность тротуара. Такая схема подчеркивает приоритет пешеходов, а также не дает водителям слишком быстро проезжать то место, где они должны пешеходам уступить.

Читать далее

Бессмысленная и бессветофорная — 2

Новая жизнь плохой идеи

Плохие идеи очень живучи. Два года назад я безуспешно пытался убедить администрацию Екатеринбурга в том, что транспортный узел Московская-Объездная не нужно строить в клеверном варианте, но можно обойтись более компактной и экономичной точечной развязкой, в которой непрерывное движение обеспечивалось бы только по Объездной дороге. В этом случае можно было бы минимизировать затраты и сохранить от вырубки значительную часть Юго-Западного лесопарка.

Одним из контраргументов транспортных начальников тогда было то, что по улице Московской непременно нужно обеспечить непрерывное движение. И вот два года спустя мы получаем продолжение идеи «бессветофорной Московской» в виде эстакады над улицей Щорса (см. иллюстрацию выше).

Читать далее

Велодорожка на ул. Циолковского

Велодорожка на Циолковского / Сycle track on Ciolkovsky str.В Екатеринбурге велодорожки закладываются во все проекты новых улиц. Одна из таких улиц, которая как раз сейчас достраивается – Циолковского в микрорайоне «Юг Центра». Строительные работы почти завершены, поэтому я решил посмотреть на местности, что получается.

Должен сказать, что я видел проект этой улицы и то, как в нем была реализована велодорожка, мне не понравилось. Была предусмотрена дорожка шириной 3 метра для двустороннего движения по южной стороне улицы (пока что от Серова до 8 Марта, но в будущем будет продолжение до Московской). Именно в этой двусторонней конфигурации и заключается основная проблема. Кроме того, обнаружились досадные недочеты, которые могли допустить только люди, никогда не ездившие на велосипеде по городу. Но, давайте, обо всем по порядку.

Читать далее

Переносим трамвайную остановку «Радищева»

Платформа остановки "Радищева"

Администрация Екатеринбурга собирается расширить платформу трамвайной остановки «Радищева». Платформа эта имеет ширину всего около 1 метра и пользоваться ей крайне неудобно. Радует, что на эту проблему, наконец-то, обратили внимание, однако, на мой взгляд, она несколько шире, чем просто недостаточная ширина платформы.

Дело в том, что и вторая сторона остановки также не слишком удобна. Из-за поворота трамвайных путей на ней нет обычной для таких случаев зоны ожидания, где пассажиры, вышедшие из трамвая, стоят, пока не загорится зеленый сигнал светофора. Людям приходится стоять на узком пятачке в считанных сантиметрах от движущихся машин и трамваев.

Переход через ул. Радищева

Также из-за изгиба путей невозможно сделать пандус для подъема на платформу и в сущности поэтому на этой стороне у остановки платформы нет. Это просто отделенный от потока машин кусок проезжей части. А раз нет платформы, значит подниматься в трамвай выше, чем на обычной остановке.

Может быть, перекресток 8 Марта-Радищева – в принципе неудачное место для трамвайной остановки? Может быть, остановку имеет смысл перенести?

В 200 метрах к северу от этого места находится пешеходная улица Вайнера, на пересечении с которой когда-то находилась та часть остановки, которую сейчас хотят расширять. После того, как Вайнера стала пешеходной, под Радищева решили построить подземный переход. Ну, а если есть подземный переход, конечно, никакой остановочной платформе тут было не место. Остановку перенесли, а улицу Радищева огородили забором, чтобы пешеходы не бегали через дорогу. Избавление от одного светофора, который ничего не решал, было тогда достаточным основанием, чтобы упрятать людей под землю.

Однако, времена меняются и сегодня, когда в городе устанавливается приоритет пешеходов и общественного транспорта (пусть даже пока только на словах), возможно, имеет смысл пересмотреть сакральный статус подземного перехода, перенести трамвайную остановку на перекресток Вайнера-Радищева, а для обеспечения доступа на нее, сделать регулируемый пешеходный переход.

 

Улица Радищева. Существующее состояние

Улица Радищева. Существующее состояние

 

Улица Радищева. После переноса трамвайной остановки

Улица Радищева. После переноса трамвайной остановки

В рамках этого проекта можно решить ряд дополнительных задач: обособить трамвайные пути, убрать парковку с тротуаров, узаконить параллельную парковку на проезжей части и установить порядок движения по полосам на перекрестке Радищева-Хохрякова.

Посмотреть проект целиком (Радищева от Хохрякова до 8 Марта) можно по ссылкам:

Существующее состояние (pdf)

После переноса остановки (pdf)