Веломастерплан

Веломастерплан

На протяжении последних нескольких лет я занимаюсь вопросами развития велоинфраструктуры в Екатеринбурге. За это время я поучаствовал во множестве различных проектов: от реконструкции ул. Большакова, которая пока не состоялась, до Академического веломаршрута и концепции развития проспекта Ленина. В каких-то проектах я выступал инициатором; в других – участвовал в качестве консультанта. В прошлом году я присоединился к Фонду «Город.PRO» и продолжаю работать в том же направлении совместно с Ларисой Бузуновой и Андреем Толмачевым.

В ходе работы над различными проектами, при общении с проектировщиками и чиновниками администрации я убедился в том, что развитию велосипедного транспорта в Екатеринбурге очень мешает отсутствие единого организационного начала. Причем, мешает во всех отношениях.

Читать далее

Обособление трамвайных путей к ЧМ-2018

Многие уже поспешили порадоваться новости об обособлении трамвайных путей в Екатеринбурге к Чемпионату мира по футболу в 2018 году. Я бы, однако, хотел добавить несколько ложек дегтя к этой кажущейся бочке меда. Озвученное сегодня решение вызывает ряд вопросов, которые требуют ответа.

Читать далее

Фундамент пешеходного города

Какой должна быть привлекательная для пешеходов застройка?

Сейчас много говорится о том, что город должен быть привлекателен для пешеходов. Обычно под пешеходной привлекательностью понимается качество тротуаров: они должны быть достаточной ширины, иметь хорошее покрытие, освещение и т.п. Иными словами, речь обычно идет о благоустройстве или «горизонтальной плоскости» улицы.

Однако, для существования улицы одного лишь благоустройства недостаточно. Нужны также здания, которые будут создавать вертикальные границы пространства. Без зданий улица – это просто дорога с пешеходными дорожками по сторонам. Здания задают функцию и характер улицы. Торговая улица в центре разительно отличается от улицы в жилой застройке и обе они будут отличаться от улицы в деловом районе.


Благоустройство – это способ распределения общественного пространства между разными пользователями, однако, сами эти пространства не могут существовать без границ, которые создаются фасадами зданий.


Качество благоустройства для пешеходов можно оценивать по разным критериям: по ширине тротуаров, типу покрытия, наличию освещения и деревьев, защите от проезжей части в виде параллельной парковки и т.д.

Если застройка так важна для формирования привлекательной городской среды, логично предположить, что какой-то набор критериев должен существовать и для нее. Какими должны быть новые здания? Кто должен обеспечивать их пешеходную привлекательность?

Читать далее

Концепция реконструкции проспекта Ленина

Проспект Ленина - Плотинка

Фото: Letun

Многие уже знают, что мы (фонд «Город.PRO») выступили с концепцией реконструкции проспекта Ленина. Исходной точкой этой работы явилась необходимость обособить трамвайные пути. О том, почему это нужно сделать, можно прочитать в описании концепции, а я бы хотел более подробно рассказать о деталях проекта.

Дело в том, что мы решили не ограничиваться одним лишь обособлением трамвайных путей, но посмотреть на улицу в целом и подумать, как сделать ее лучше для всех пользователей (да-да, и для автомобилистов тоже).

Читать далее

Непрерывные тротуары

Пересечение тротуара и велодорожки с проездом

Сфера городского благоустройства очень инертна и консервативна. Стандарты в ней не меняются десятилетиями, а общаясь с людьми, работающими в этой отрасли, невольно начинаешь задаваться вопросом, – осталась ли в них хоть капелька рефлексии насчет того, что и как они делают, и как люди в реальности пользуются результатами их труда, или же мыслительный процесс полностью заменили собой требования СНиПов и ГОСТов.

В августе 2010 года я впервые написал о схеме организации выездов из дворов и других прилегающих территорий, при которой не прерывается поверхность тротуара. Такая схема подчеркивает приоритет пешеходов, а также не дает водителям слишком быстро проезжать то место, где они должны пешеходам уступить.

Читать далее