Архив метки: безопасность

Регулируемый переход на Фурманова-Верещагина

Перекресток Фурманова-Верещагина

На улице Фурманова, в районе примыкания к ней улицы Верещагина, призошло ДТП. Погибла женщина-пешеход.

В течение нескольких лет я пытаюсь убедить комитет по транспорту администрации Екатеринбурга в необходимости устройства на Фурманова-Верещагина регулируемого пешеходного перехода.

Читать далее

Скрытый смысл островков безопасности

Одним из пунктов моего предложения по улице Большакова (судьба которого все еще решается) было устройство островков безопасности. По ходу обсуждения этого проекта с разными людьми у меня сложилось впечатление, что из всех назначений этого дорожного элемента выделяют лишь основное и явное: предоставлять временное убежище пешеходам, которые не успели перейти проезжую часть на зеленый сигнал. Или, в случае нерегулируемого пешеходного перехода, дать пешеходам возможность переходить проезжую часть в два приема. Между тем, функционал островков безопасности этим не исчерпывается. Я могу выделить еще как минимум два важных довода в пользу их устройства.

Проиллюстрирую первый из них примером конкретного ДТП, случившегося недавно на перекрестке Фурманова-Уктусская. Портал Е1 сообщает:

В четверг, 26 января, в 08:15, на перекрестке Фурманова-Уктусская, легковая иномарка сбила пешехода. Водитель на машине с места ДТП скрылся. Известно, что транспортное средство двигалось по улице Уктусской. При повороте налево, на улицу Фурманова, водитель, не предоставив преимущество в движении пешеходу, сбил его. Автомашина с места аварии уехала в сторону улицы 8 Марта. Сбитым пешеходом оказался мужчина 1963 года рождения. На месте ДТП его осмотрели медики, от госпитализации пострадавший отказался.

Подробности происшествия не сообщаются, однако, я возьму на себя смелость предполагать, что одна из причин, по которой был сбит пешеход, состоит в том, что водитель вошел в поворот на слишком большой скорости.

При повороте направо машины движутся вдоль бордюра, ограничивающего проезжую часть. И хотя строительные нормы и правила диктуют абсолютно антипешеходный и вполне шоссейный минимальный радиус закругления проезжей части в 8 метров, до некоторой степени и он способен ограничить скорость вхождения машин в поворот. При повороте налево, однако, на проезжей части по сути нет никаких элементов ограничивающих срезание водителями углов. Радиус поворота при этом может составлять 14-16 метров и выглядеть следующим образом:

 

По такой траектории машина может зайти в поворот на довольно большой скорости. Переходящий дорогу пешеход при этом оказывается в наибольшей опасности на середине проезжей части, откуда ему некуда деться. Особенно остро эта ситуация ощущается на Т-образных перекрестках, где поворачивающие налево не должны пропускать встречный поток машин.

Устройство островков безопасности может помочь справиться с этой проблемой:

Чтобы повернуть налево, водителю нужно объехать островок, замедлившись до более безопасной скорости. Пешеход при этом находится в безопасности на большей части своего пути через дорогу.

Второй довод в пользу островков безопасности состоит в том, что они акцентируют внимание водителей на перекрестках. Перекрестки по умолчанию являются наиболее аварийными местами, поэтому было бы неплохо, если бы водители были здесь более аккуратными и осмотрительными. Островки безопасности стимулируют водителей к этому, так как они сужают проезжую часть и вынуждают корректировать траекторию движения для проезда перекрестка:

 

Как было сказано в ролике про Париж в одном из предыдущих постов: «Единственный эффективный способ заставить водителя соблюдать ограничение скорости — это не полиция с радаром, а сама геометрия улицы, диктующая более аккуратный стиль вождения.»

Опасный перекресток будут переделывать

Последние полгода я довольно активно общаюсь с мэрией Екатеринбурга посредством обращений через электронную приемную. Накопилось уже достаточно много ответов и, пожалуй, пришло время начать их публиковать. Не всегда эти ответы представляют интерес, однако, я считаю, что в любом случае важно иметь письменно зафиксированную позицию мэрии по тому или иному вопросу, пусть и в виде отписки, чем не иметь никакой.

Начну с двух важных ответов, касающихся перекрестка Космонавтов-Индустрии, на котором в августе этого года под колесами грузовика погиб ребенок, находившийся в детской коляске. Я писал тогда, что значительную роль в этой трагедии сыграла неудачная конфигурация перекрестка, из-за которой девушка-пешеход с коляской оказалась в мертвой зоне видимости для водителя грузовика. Свои предложения о том, как нужно переделать перекресток, чтобы подобное не повторилось, я отправил в ГИБДД (опять же, воспользовавшись электронной приемной).

Читать далее

Об ответственности проектировщиков

В Екатеринбурге произошла трагедия. На проспекте Космонавтов «Камаз» раздавил детскую коляску с 3-месячным ребенком. Ребенок погиб. Водитель самосвала не уступил дорогу пешеходам при повороте направо на регулируемом перекрестке.

Как обычно, мнения о причинах происшестваия разделились: кто-то обвиняет водителя, нарушившего ПДД, кто-то (sic!) обвиняет маму погибшего ребенка, которая оказалась в слепой зоне грузовика. Мало кто, однако, обратил внимание на то, в какой обстановке произошло ДТП и как эти условия поспособствовали созданию опасной ситуации, закончившейся гибелью ребенка.

Читать далее

Дорожная безопасность по-голландски

Многие знают, а многие уже успели убедиться на личном опыте, что в Европе бережно относятся к незащищенным участникам движения – пешеходам и велосипедистам, и всячески борются за их безопасность. Однако, аварии с участием пешеходов и велосипедистов все равно происходят и то, кто и какую при этом несет ответственность, имеет не меньшее значение, чем меры пассивной безопасности.

Марк Вагенбур опубликовал на своем YouTube-канале весьма занимательный ролик, описывающий историю одного ДТП. Предлагаю вам его посмотреть. Для тех, кто не знает английского – перевод под роликом. Кстати, я очень рекомендую канал Марка всем, кто интересуется велосипедной инфраструктурой.


Во время воспроизведения нажмите на кнопку CC, чтобы выбрать русские субтитры.

Когда велосипедисты имеют значение

Загруженный перекресток в Хертогенбосе, также известном как Ден Бос. Устаревший для Нидерландов дизайн улицы, который скоро должен быть изменен — после того как городская больница переедет отсюда.

Июльским вечером четверо молодых велосипедистов остановились здесь, ожидая зеленого сигнала светофора. Это были два парня и две девушки в возрасте 16-17 лет. Поворачивающей машине нужно объехать их на узком мосту. Это огромный американский пикап, крайне необычная машина для Нидерландов. За рулем 24-летний начинающий водитель. Свидетели утверждают, что он намеренно начал входить в поворот на очень высокой скорости.

Скрип тормозов. Удар!

Недооценив мощность машины, он попадает в занос и врезается в велосипедистов и останавливается у ограждения моста. Только один из велосипедистов сумел увернуться от машины. Трое остальных попали под удар, но их можно считать счастливчиками, поскольку лишь одному из них потребовалась незначительная медицинская помощь.

И что же? Все хорошо, что хорошо кончается? Не совсем…

Полиция обвиняет водителя в безответственном и опасном вождении. Как для начинающего водителя, это означает для него временное изъятие водительских прав. Он арестован, а его машина конфискована.

А затем происходит нечто интересное.

После того как репортаж на первой странице сайта местной газеты получает массу гневных комментариев, направленных против водителя, газета публикует статью за статьей об этой аварии. «Дополнительное полицейское наблюдение не способно остановить агрессию на дорогах». «Больше жалоб, несмотря на дополнительное наблюдение». «Безответственное вождение — в порядке вещей». Развернутое интервью с одной из жертв. Она говорит: «Мы могли погибнуть. Это был огромный грузовик!» Ее травма: ссадина на колене. Газета пытается дозвониться до водителя, которого освободили из-под ареста. Он дважды бросает трубку, прежде чем сказать репортеру, что он выше комментариев в интернете, что люди должны перестать преследовать его, а также, что он не чувствует никакого раскаяния. Спровоцировав тем самым еще большее негодование.

Газета продолжает писать об этом случае и изучает мнения людей о том, какие места в городе они считают опасными. Двухстраничный разворот с картой показывает не менее 16 опасных перекрестков. Эксперт по дорожному движению приглашен в город, чтобы дать оценку перекрестку, где произошла авария. Городских чиновников просят ответить на его изыскания и советы. Пресс-секретарь мэрии объясняет, что город уже принимает меры. Бывший главный редактор пишет гневную колонку о безответственных идиотах за рулем и о водителе, который «чуть не убил 4 молодых велосипедистов». Он выражает удовлетворение тем фактом, что водителю пришлось пройти обязательный «курс освежения навыков безопасной езды». Это обошлось ему в 800 евро и три дня отсутствия на работе. Если бы он провалил курс, его водительские права были бы аннулированы навсегда. «Так ему и надо, потому что то так и нужно поступать со злостными нарушителями правил дорожного движения, которых мы все боимся».

В тот момент, когда кажется, что общественное негодование приближается к точке кипения, все прекращается. В ноябре появляется заметка о том, что водитель вернул свои права в октябре. Ему вернули его машину и пока не принято решение об уголовном преследовании. Но эту аварию не забыли. В последний день 2010 года газета публикует обзор прошедшего года в фотографиях. Фанаты на чемпионате мира по футболу и это дорожное происшествие, кажется, суммируют год для Хертогенбоса.

Насколько же опасны дороги в этом городе? В 2000 году на дорогах было ранено 339 и погибло 7 человек. Цифры уменьшались с каждым годом и в 2009 году на дорогах пострадали 133 человека и всего 1 погиб. Из числа пострадавших только 44 понадобилась медицинская помощь.

Безответственное вождение имеет место в Нидерландах. Но из общественного негодования по этому конкретному случаю можно понять, что такие случаи редки и воспринимаются крайне негативно. Цифры показывают, что дорожное движение в Хертогенбосе очень безопасно. Но водители больших машин, угрожающие другим участникам движения, и особенно велосипедистам и пешеходам, воспринимаются с презрением. Даже в тех случаях, когда нанасенный ими вред относительно невелик.

Общественная реакция после этой аварии может выглядеть слегка преувеличенной. Но если она что-то дает понять, — велосипедисты имеют значение в Нидерландах.