Архив метки: велодорожка

Велодорожка у «Пассажа»

Благоустройство "Пассажа"

В прошлом году мы (фонд «Город.PRO») разработали концепцию развития проспекта Ленина, включившую в себя обособление трамвайных путей, улучшение пешеходных путей движения и велосипедные дорожки. Концепция нашла положительный отклик транспортных специалистов и в администрации города.

Когда в начале этого года начались работы по проектированию сквера около ТЦ «Пассаж», мы очень рассчитывали, что наши предложения по велодорожкам войдут в этот проект. К сожалению, по ряду причин этого не произошло, несмотря даже на то, что мы вели переговоры с голландскими проектировщиками об этом, начиная с весны. Более того, сама идея велодорожек вдоль проспекта Ленина оказалась под угрозой из-за того, что застройщик решил расширить проезжую часть для въезда в подземный паркинг.

Уширение проезжей части

Потребовалось 2 совещания, много нервов, поддержка Евгения Липовича и комитетов по транспорту и благоустройству, чтобы выправить ситуацию. На сегодняшний день можно с почти полной уверенностью утверждать, что велодорожка у «Пассажа» будет! Конкретные детали ее интеграции в благоустройство сквера еще предстоит обсудить, но, скорее всего, она будет похожа на наши предложения, представленные ниже.

Нажмите на картинку, чтобы открыть в большом размере

Нажмите на картинку, чтобы открыть в большом размере

Когда благоустройство сквера будет закончено, площадь 1905 года в сторону Плотинки можно будет проезжать на велосипеде не по трясучей брусчатке, а по ровной велодорожке. На участке площади напротив мэрии, я надеюсь, со временем удастся также сделать мощение из ровных камней вдоль бордюра.

Велодорожка у Дендрария. Что получилось и что не получилось

На улице 8 Марта около Дендрария строится велодорожка. Можно сказать, что это первая велодорожка в центре Екатеринбурга. Поскольку я был вовлечен в ее планирование, хочу рассказать, что, на мой взгляд, получилось, а что – не очень. Читать далее

Пешеходная зона улицы Челюскинцев

Транспортная схема многофункционального комплекса на ул. Челюскинцев

В прошлый четверг 23 апреля в администрации Екатеринбурга прошло заседание Градостроительного совета, посвященное реконструкции мельницы Борчанинова на ул. Челюскинцев. Помимо архитектурного решения, была также представлена транспортная схема нового многофункционального комплекса. Эта схема в частности предполагает устройство местного проезда с парковкой вдоль линии застройки, как показано на картинке выше.

Сегодня много говорится о важности создания привлекательной пешеходной среды. Принят в новой редакции стратегический проект «Город для пешеходов» (о котором, я хочу через какое-то время рассказать подробнее, так как наша организация – «Город.PRO» – принимала активное участие в актуализации этого документа). Планируются и даже строятся новые пешеходные зоны, причем некоторые – не без сопротивления, как например, участок улицы Красноармейской.

Между тем, важно не только строить новое, но также не терять то, что уже есть. На сегодняшний день территория вдоль мельницы Борчанинова от гостиницы «Marins Park Hotel» до ул. Мамина-Сибиряка фактически представляет собой пешеходную зону.

Пешеходная зона около мельницы Борчанинова

Она не слишком шикарно благоустроена, на ней нет освещения, но зато есть отличное озеленение и достаточная ширина, чтобы обустроить это пространство как для пешеходного, так и для велосипедного движения. И вот эту территорию предлагается использовать под местный проезд с автостоянкой, с узким тротуаром вдоль стены здания.

Мы в фонде «Город.PRO» считаем, что такое решение недопустимо. Транспортное обслуживание нового комплекса вполне можно обеспечить со стороны улицы Азина, тем более, что из-за одностороннего движения по Мамина-Сибиряка, местный проезд по Челюскинцев почти ничего не добавит к автомобильной доступности зданий. В то же время место, которое предполагается занять проездом и стоянкой, является отличным местом для пешеходной зоны и велодорожки. Эту позицию мы будем отстаивать на Транспортном совете, где застройщик и проектировщики должны будут защищать транспортную схему своего объекта.


Деятельность нашего фонда становится возможной благодаря вашей поддержке. Помочь нашей работе можно, сделав пожертвование на сайте «Город.PRO».

Велодорожка на ул. Циолковского

Велодорожка на Циолковского / Сycle track on Ciolkovsky str.В Екатеринбурге велодорожки закладываются во все проекты новых улиц. Одна из таких улиц, которая как раз сейчас достраивается – Циолковского в микрорайоне «Юг Центра». Строительные работы почти завершены, поэтому я решил посмотреть на местности, что получается.

Должен сказать, что я видел проект этой улицы и то, как в нем была реализована велодорожка, мне не понравилось. Была предусмотрена дорожка шириной 3 метра для двустороннего движения по южной стороне улицы (пока что от Серова до 8 Марта, но в будущем будет продолжение до Московской). Именно в этой двусторонней конфигурации и заключается основная проблема. Кроме того, обнаружились досадные недочеты, которые могли допустить только люди, никогда не ездившие на велосипеде по городу. Но, давайте, обо всем по порядку.

Читать далее

Улица Большакова. От Серова до Сурикова

Продолжаю рассказывать о проекте улицы Большакова. Сегодня речь пойдет об участке между улицами Серова и Сурикова, и далее в сторону улицы Уктусской.

На улице Серова заканчивается участок, подлежащий полной реконструкции. Далее, вплоть до ул. Степана Разина, проектировщики должны были предусмотреть улучшение благоустройства и устройство велодорожек. Однако, эту вторую часть работ они фактически проигнорировали. Тамара Сайдалиевна Благодаткова, глава комитета благоустройства, посчитала, что велосипедисты вполне могут ездить по аллее, идущей от Дворца спорта в сторону ул. 8 Марта и проектировщики (с радостью, я полагаю) с этим согласились. Поэтому они довели велодорожку до лестничных сходов, идущих от перекрестка Большакова-Серова, предусмотрели там ряд довольно крутых и неудобных пандусов, и на этом велодорожку закончили. Далее она начинается у них только в районе перекрестка Большакова-8 Марта.

Вариант велодорожки с прохождением по аллее

Велосипедисты действительно используют аллею для движения и прогулок. Однако, есть ряд причин, по которым не следует официально превращать ее в транзитный веломаршрут.

Во-первых, в теплое время года на аллее, как правило, много людей. Родители с детьми, роллеры, бегуны, влюбленные парочки и т.д. и т.п. – многие выходят сюда погулять. На теплое же время года приходится и пик велодвижения. Велосипедисты вынуждены маневрировать между пешеходами, что не нравится ни тем, ни ни другим.

Если же устроить по аллее велодорожку, то легальный доступ в нее (согласно ПДД) получат и водители мопедов и скутеров, что дополнительно усугубит ситуацию.

Отмечу также, что в пешеходной зоне, где люди движутся в самых разных направлениях, бесполезно выделять велодорожку и рассчитывать, что по ней не будут ходить. Результат будет, как в известном видео, где велосипедист всю дорогу пытается прогнать пешеходов с велодорожки.

Вторая причина состоит в том, что аллея очень плохо связана с южной стороной улицы. Если человек едет по направлению Большакова-Сурикова, например, аллея ему вообще никак не поможет. Также, если место, куда едет велосипедист, находится между Серова и 8 Марта, двигаться по аллее ему нет никакого смысла.

В-третьих, устройство велодорожек вдоль улицы могло бы быть хорошим поводом улучшить благоустройство в целом, что было бы совсем не лишним, учитывая его состояние сегодня.

Наконец, в-четвертых, учитывая, что на Большакова мы получим первые полноценные велодорожки в центре города, стоило бы рассматривать их, как модельный проект, на котором можно отработать решения, которые затем будут применяться в других местах. Это, однако, невозможно сделать, если значительная часть маршрута просто игнорируется, а оставшаяся сплошь состоит из компромиссов, о которых я уже писал ранее.

Северная сторона

Расскажу теперь о том, в чем состояли мои предложения, и какие возражения они вызвали. Сразу хочу извиниться за незаконченные визуализации, – времени было очень мало.

Читать далее