Архив автора: Владимир Злоказов

Что делать с Каменным мостом на Малышева?

Каменный мост через Исеть на улице Малышева в Екатеринбурге

Администрация Екатеринбурга выставила на обсуждение проект реставрации и приспособления Каменного моста на улице Малышева. Мост этот является памятником архитектуры, поэтому от первоначальных планов по реконструкции с расширением моста отказались. Сейчас администрация города хочет расширить проезжую часть моста до полноценных четырах полос, убрав с него пешеходные тротуары. Для пешеходов и велосипедистов предлагается построить отдельный мост шириной 5 метров. Это, безусловно, улучшение по сравнению с текущей ситуацией, когда пешеходам и велосипедистам приходися тесниться на существующих узких тротуарах, но есть одна проблема: велопешеходный мост предполагается построить один с южной стороны от существующего исторического моста.

Опубликованный администрацией города проект. Оригинал

Соответственно, если вы идете или едете на велосипеде или самокате по северной стороне улицы, вы не сможете пересечь реку. Вам придется либо переходить на другую сторону улицы Малышева (чтобы сделать это было легче, администрация обещает поставить дополнительный светофор на перекрестке Малышева-Добролюбова), либо идти в обход через Исторический сквер.

DCIM\101MEDIA\DJI_0553.JPG

В Историческом сквере есть существующий пешеходный мост, однако, с обеих сторон у него ступеньки, недоступные для маломобильных граждан, велосипедистов и самокатчиков, а кроме того, со стороны Музея ИЗО для выхода обратно на улицу придется преодолеть еще два пролета ступеней. Путь через Исторический сквер при этом более чем на 100 метров длиннее, чем напрямик (225 метров напрямик между Горького и Воеводина против 335 через пешеходный мост в Историческом сквере).

Еще один вариант, который вам останется — протискиваться по техническому тротуару шириной 75 см, который все-таки останется на Каменном мосту. Думаю, значительная часть людей именно так и будет делать.

А как надо?

На мой взгляд, начинать обсуждение того, как нужно сделать, необходимо с вопроса о том, а так ли уж необходимо расшрирение проезжей части на Каменном мосту?

Читать далее

Комитет благоустройства против скоростного автобусного транспорта

В Екатеринбурге не строят метро. Новые трамвайные линии обсуждаются десятилетиями. Новые районы между тем растут с каждым годом, да и старые уплотняются. В этой ситуации единственной возможностью систематически развивать общественный транспорт по всему городу является улучшение автобусного сообщения.

8 Марта сегодня - это улица с большим объемом автобусного трафика.
В Екатеринбурге достаточно развита трамвайная сеть, однако, на сегодняшний день систематически развивать городу по силам лишь автобусное сообщение. Фото: Владимир Злоказов

Улучшение автобусного сообщения — процесс многосторонний, но одной из важных его составляющих является устройство выделенных полос. Только с помощью выделенок можно вытащить автобус из пробок и сделать его надежным и привлекательным видом транспорта.

Читать далее

Велодорожки — не способ наказания велосипедистов!

Во всем мире велосипедные дорожки проектируют и строят, чтобы обеспечить удобные пути движения для людей на велосипедах (а теперь еще и на электросамокатах). В Екатеринбурге же велосипедные дорожки строят, чтобы наказать людей на велосипедах за их транспортный выбор. По крайней мере к такому выводу можно прийти, если посмотреть на велодорожки, предусмотренные в проекте капитального ремонта улицы Малышева, опубликованного для обсуждения на официальном сайте администрации города.

Планируемая велодорожка на улице Малышева. Визуализация: «Гильдия современных проектов»

Ради кого все эти сложности?

Прежде, чем говорить о том, что не так с планируемыми велодорожками на Малышева, давайте поговорим, зачем они нужны. Иногда приходися слышать, что велосипедистов слишком мало и поэтому никакие велодорожки вообще делать не следует. Попробую обосновать их необходимость с позиции консерватора, которому все это велодвижение вообще не близко.

Читать далее

Спасти парковки на Малышева!

Многие из вас, наверное, уже видели эти заголовки: «На Малышева уберут парковки в таком-то месте» или «На Малышева уберут парковки в другом месте в рамках реконструкции». На самом деле, стоило бы написать «На Малышева уберут вообще все парковки!» и это — не преувеличение. Представленный на сайте администрации эскизный проект капитального ремонта улицы Малышева предполагает полную ликвидацию всех парковочных карманов на участке от улицы Репина до путепровода на ЖБИ!

Улица Малышева

Чиновники, задумавшие это преобразование, оправдывают его по-разному. Кто-то будет ссылаться на Свод Правил СП 396.1325800.2018, регулирующий проектирование улиц и дорог населенных пунктов. Согласно этому документу на улицах общегородского значения парковочные карманы вдоль основной проезжей части делать запрещено. Не верьте, — эти нормы распространяются только на проектирование новых улиц, а также на реконструкцию старых. На Малышева, если посмотреть на титул проекта, планируется не реконструкция, а капитальный ремонт, а значит, парковочные карманы делать можно.

Читать далее

Проект улицы Малышева — очередной обман от мэрии?

Визуализация проекта капитального ремонта улицы Малышева. Источник: Е1.

Поговорим о проекте капитального ремонта улицы Малышева, фрагменты которого мы недавно увидели на Е1. Прежде, чем говорить о проекте по существу, я бы хотел обратить внимание на то, как организована работа над ним и показать, что «обсуждение с горожанами», заявленное главой города — скорее всего, не более, чем очередная фальшивка.

Читать далее