Архив автора: Владимир Злоказов

На каком велосипеде ездить по городу?

Глобальная эпидемия коронавируса спутала все карты: сегодня лучше сидеть дома, чем ехать куда-либо вообще и поэтому немного странно говорить о каком-либо транспорте. Тем не менее, эпидемия и карантин не будут продолжаться вечно, а в Екатеринбурге как раз наступила хорошая погода, когда большинство людей начинает задумываться о том, чтобы достатать велосипед из кладовки, либо о том, чтобы купить новый. Поэтому сегодня мы поговорим о том, на каком велосипеде лучше ездить по Екатеринбурге!

Сразу скажу, что я не фанатею от разных велосипедных железок. На мой взгляд, по городу можно ездить на абсолютно любом велосипеде, который в принципе на ходу. Тем не менее за более чем 10 лет передвижения по городу у меня сложилось определенное мнение о том, какие велосипеды лучше для этого подходят, а какие хуже, а также о том, какие аксессуары сильно облегчают жизнь. Именно этим мнением я хочу сегодня с вами поделиться.

Для каких-то задач у вас могут быть собственные решения, отличающиеся от моих и я с удовольствием почитаю ваши комментарии об этом и отвечу на них.

Традиционно большинство веломагазинов в Екатеринбурге продает горные велосипеды и большинство людей именно их и покупает. Однако, это не означет, что горный велосипед является наилучшим выбром для города.

Читать далее

Новые пешеходные переходы на Малышева — где они нужны?

Как и практически везде в Екатеринбурге, на улице Малышева не хватает пешеходных переходов. Предстоящий капитальный ремонт улицы отрывает возможность эти переходы создать. Давайте посмотрим, где это необходимо сделать.

Чем руководствоваться при выборе мест для новых пешеходных переходов? Во-первых, сугубо формально, у нас есть свод правил СП 42.13330.2011. «Градостроительство», в котором указано:

11.11. На магистральных улицах и дорогах регулируемого движения в пределах застроенной территории следует предусматривать пешеходные переходы в одном уровне с интервалом 200 — 300 м.

Одно лишь соблюдение этой нормы в принципе позволяет сделать пешеходные переходы во всех нужных местах, но при этом также нужно исходить из реальной необходимости, диктуемой планировкой города. Иногда переходы могут располагаться и реже 300 метров и это не будет неудобством, но иногда планировка города может диктовать и более частое расоложение.

Читать далее

Почему не стоит дублировать трамвай автобусом?

В прошлом материале мы поговорили о том, каким образом может работать улица Малышева, как коридор скоростного автобусного транспорта. Сегодня же я хочу кратко обсудить, как организация выделенных полос для автобусов и троллейбусов на Малышева повлияет на организацию работы общественного транспорта на не менее важной городской артерии — проспекте Ленина.

Традиционно у нас по по проспекту Ленина движутся и трамваи, и автобусы. С одной стороны, эта ситуация удобна для пассажиров: на одной улице можно воспользоваться разными видами транспорта. Однако, с точки зрения эффективности работы общественного транспорта она не слишком хороша.

Читать далее

«Открытые» и «закрытые» системы скоростного автобусного транспорта

В прошлом материале мы рассмотрели три типа приоритета общественного транспорта и выяснили, что даже при помощи автобусов и троллейбусов можно добиться качества обслуживания и провозной способности, сопоставимой с метро. А еще раньше мы обсудили предстоящий капитальный ремонт улицы Малышева и отметили, что одним из элементов, который необходимо предусмотреть в этом проекте, являются выделенные полосы для общественного транспорта по центру проезжей части. Такие полосы превратят улицу Малышева в коридор скоростного автобусного транспорта или BRT (bus rapid transit).

Однако, если реализовать такое предложение, выделенные полосы всё равно не охватят полностью те маршруты, которые проходят или могут быть перенесены на улицу Малышева. В случае, если бы мы строили трамвайную линию, это фактически ставило бы крест на всей идее: нет трамвайных путей на всем протяжении маршрута — нет маршрута. С автобусами и троллейбусами всё не так жёстко и сегодня мы обсудим, как может быть организована работа маршрутов с использованием BRT-коридоров.

По способу организации маршрутов BRT-системы делятся на два основных типа: «закрытые» и «открытые».

Читать далее

Метро + автобус = ?

Когда мы говорим о надежности и скорости общественного транспорта, обычно мы связываем эти характеристики с конкретными транспортными технологиями. Так, например, метро — самый надежный транспорт, а автобус — самый ненадежный. Отсюда все идеи о том, что «только метро спасет город» и так далее. Однако, привязывать скорость и надежность к конкретному типу подвижного состава — не вполне правильно.

На самом деле, конкретная транспортная технология (метро, трамвай или автобус) отнюдь не является определяющим фактором в том, насколько быстрым и надежным будет та или иная линия общественного транспорта. Определяющим фактором является приоритет проезда, по-английски «right-of-way» (далее ROW).

Читать далее