Архив автора: Владимир Злоказов

Семь требований к общественному транспорту

Прежде, чем продолжать разговор о новой маршрутной сети Екатеринбурга, я бы хотел ненадолго остановиться на вопросе о том, какие вопросы решают различные элементы системы общественного транспорта. Часто приходится слышать: «Ну что вы привязались к маршрутной сети? Сначала нужно заменить подвижной состав!» или «Сначала нужно сделать хорошие остановки!» или выделенные полосы, или любой другой элемент, который кажется важным тому или иному человеку. После некоторого времени, проведенного в таких обсуждениях, человек далекий от транспортной тематики будет пребывать в полном смятении относительно того, что же делать дальше. Давайте разбираться!

В этом и ряде следующих постов мы будем рассматривать идеи, разработанные Джарреттом Уокером, специалистом в сфере общественного транспорта, который помогал в разработке новой маршрутной сети общественного транспорта Екатеринбурга. Если вы знаете английский, я очень рекомендую вам ознакомиться с блогом Джарретта, а также с лекциями, которые я собрал в плейлист на Youtube-канале «Живые улицы».

Начать, на мой взгляд, нужно с того, чего же мы хотим от общественного транспорта. Какие требования мы к нему предъявляем? Сложив и проанализировав многочисленные пожелания пользователей, можно выделить следующие основные требования к общественному транспорту:

  1. Он довезет меня туда, куда мне нужно.
  2. Он довезет меня тогда, когда мне нужно.
  3. Он рационально использует мое время.
  4. Он рационально использует мои деньги.
  5. Я чувствую себя в нем комфортно и безопасно.
  6. Я могу доверять ему.
  7. Он дает мне свободу менять мои планы.

Рассмотрим эти требования более подробно и разберемся, какие элементы транспортной системы на них отвечают.

Читать далее

Как создать эффективный и полезный маршрут общественного транспорта?

В прошлом посте о новой маршрутной сети общественного транспорта Екатеринбурга мы говорили о маршрутах с высоким пассажиропотоком, предназначенных для передвижения большого числа людей, и маршрутах покрытия, которые создаются для обслуживания интересов небольших групп пользователей.

Сегодня мы поговорим о том, как создать маршрут с высоким пассажиропотоком или, проще говоря, как создать эффективный маршрут, полезный для большого числа людей.

В этом и ряде следующих постов мы будем рассматривать идеи, разработанные Джарреттом Уокером, специалистом в сфере общественного транспорта, который помогал в разработке новой маршрутной сети общественного транспорта Екатеринбурга. Если вы знаете английский, я очень рекомендую вам ознакомиться с блогом Джарретта, а также с лекциями, которые я собрал в плейлист на Youtube-канале «Живые улицы».

Читать далее

Альтернативная площадка для собора Святой Екатерины

Администрация Екатеринбурга предложила горожанам присылать свои варианты площадок, на которых может быть построен собор Святой Екатерины. Сначала я думал предложить несколько вариантов, но в итоге решил сконцентрироваться на одном, который мне кажется наиболее удачным и амбициозным. Однако, прежде всего, я бы хотел отметить три важных момента.

1. Из любого рейтингового голосования, которое может последовать далее, должны быть исключены площадки, вызывавшие протесты в прошлом, а именно: Площадь Труда и акватория Городского пруда. Зачем ходить по старым граблям, если вокруг лежит столько новых? Читать далее

Можно ли верить Высокинскому? Пример Зеленой Рощи

Сейчас, когда ситуация со сквером у Драмы понемногу начинает разворачиваться в сторону его сохранения, я думаю, уместо будет снова поднять тему варварской реконструкции Зеленой Рощи, которую задумала администрация Екатеринбурга, и обсудить вопрос: а можно ли доверять администрации Екатеринбурга и главе города — Александру Высокинскому?

23 апреля Высокинский провел пресс-тур по Зеленой Роще, в ходе которого пообещал создать рабочую группу для внесения необходимых изменений в проект. Прозвучал срок: в течение недели. В течение недели ничего не произошло. Более того, когда 7 мая комиссия по закупкам по техническим причинам отменила результаты тендера (ни одна из заявок не соответствовала требованиям законодательства), у администрации появился отличный шанс либо совсем отказаться от скандального проекта, либо хотя бы повременить с закупкой и внести требуемые изменеиия, которые к тому моменту уже были сформулированы и поддержаны десятками профессиональных проектировщиков. Этого не было сделано и закупка в выходной день (!) 10 мая была размещена заново в неизменном виде. Из этого можно сделать только один вывод: слова Александра Высокинского — пустой звук. Вчера он пообещал нам остановить застройку сквера, а завтра он благополучно об этом забудет и не вспомнит, точно также, как он теперь не вспоминает о своих обещаниях по Зеленой Роще.

Что касается Зеленой Рощи, то, начиная с понедельника, мы будем публиковать по одному материалу в день о каждом косяке этого проекта: о бессмысленно вырубаемой сосне, площадке вместо леса, неудачной трассировке дорожки и т.д. Косяков много и хватит их надолго. Под каждым из материалов будет форма официального обращения в администрацию по этой конкретной проблеме. Они привыкли называть нас ботами, а наши обращения — спамом. Ну, что же, давайте заблокируем их работу и пусть они занимаются только ответами на наши обращения.

Наши требования по Роще просты:

  1. Отменить новую закупку
  2. Внести изменения в проект

Я хочу также обратиться к компаниям — потенциальным подрядчикам на благоустройство Зеленой Рощи. Подумайте о том, чтобы отказаться от подачи заявок или отозвать их, если вы их уже подали. Это очень плохой проект и его нужно менять, поэтому не берите грех на душу. Когда проект будет скорректирован, вы сможете снова принять участие.

Чем обернется повышение стоимости проезда в метро?

C 15 мая повышается стоимость проезда в метро Екатеринбурга: c 28 до 32 рублей. Метро также исчезнет из тарифных планов проездных без ограничения числа поездок. Теперь безлимитно можно будет ездить только на наземном транспорте.

Решение об отдельном увеличении цены проезда в метро — нелепое по трем причинам.

Читать далее