В Екатеринбурге сложилась очень неприятная практика — прерывать велосипедные дорожки перед перекрестками.
Типичное решение: велодорожка прерывается перед перекрестком
Идея за этой практикой состоит в том, что приоритет на улицах должен быть у пешеходов, а если велодорожки будут продолжаться через перекрестки, то пути движения велосипедистов будут пересекаться с путями движения пешеходов и это будет небезопасно.
Велосипедисты, подъезжающие к перекрестку, могут представлять опасность для переходящих велодорожку пешеходов.
Предполагается, что в том месте, где велодорожка прерывается, велосипедист должен спешиться, дойти до проезжей части, ведя велосипед, перейти проезжую часть, как пешеход, дойти пешком до начала велодорожки и снова начать движение на велосипеде.
Идея администрации Екатеринбурга о том, чтобы расширить Каменный мост на улице Малышева разбилась о статус этого моста, как памятника архитектуры. Вносить изменения в конструкцию моста запрещено по закону об охране объектов культурного наследия. Однако идея не умерла, но переродилась. Теперь чиновники хотят расширить проезжую часть, не реконструируя мост, но просто убрав с него пешеходные тротуары.
Для пешеходов и велосипедистов предусмотрели мост-дублер с южной стороны от исторического Каменного моста. С северной стороны улицы Малышева при этом тротуар ликвидируется без компенсации. Предполагается, что люди должны будут либо переходить на южную сторону улицы на светофорах (на Горького и Добролюбова), либо идти в обход по пешеходному мосту в Историческом сквере (по пути преодолев несколько лестниц — привет маломобильным гражданам).
Каменный мост через Исеть на улице Малышева в Екатеринбурге
Администрация Екатеринбурга выставила на обсуждение проект реставрации и приспособления Каменного моста на улице Малышева. Мост этот является памятником архитектуры, поэтому от первоначальных планов по реконструкции с расширением моста отказались. Сейчас администрация города хочет расширить проезжую часть моста до полноценных четырах полос, убрав с него пешеходные тротуары. Для пешеходов и велосипедистов предлагается построить отдельный мост шириной 5 метров. Это, безусловно, улучшение по сравнению с текущей ситуацией, когда пешеходам и велосипедистам приходися тесниться на существующих узких тротуарах, но есть одна проблема: велопешеходный мост предполагается построить один с южной стороны от существующего исторического моста.
Опубликованный администрацией города проект. Оригинал
Соответственно, если вы идете или едете на велосипеде или самокате по северной стороне улицы, вы не сможете пересечь реку. Вам придется либо переходить на другую сторону улицы Малышева (чтобы сделать это было легче, администрация обещает поставить дополнительный светофор на перекрестке Малышева-Добролюбова), либо идти в обход через Исторический сквер.
DCIM\101MEDIA\DJI_0553.JPG
В Историческом сквере есть существующий пешеходный мост, однако, с обеих сторон у него ступеньки, недоступные для маломобильных граждан, велосипедистов и самокатчиков, а кроме того, со стороны Музея ИЗО для выхода обратно на улицу придется преодолеть еще два пролета ступеней. Путь через Исторический сквер при этом более чем на 100 метров длиннее, чем напрямик (225 метров напрямик между Горького и Воеводина против 335 через пешеходный мост в Историческом сквере).
Еще один вариант, который вам останется — протискиваться по техническому тротуару шириной 75 см, который все-таки останется на Каменном мосту. Думаю, значительная часть людей именно так и будет делать.
А как надо?
На мой взгляд, начинать обсуждение того, как нужно сделать, необходимо с вопроса о том, а так ли уж необходимо расшрирение проезжей части на Каменном мосту?
В Екатеринбурге не строят метро. Новые трамвайные линии обсуждаются десятилетиями. Новые районы между тем растут с каждым годом, да и старые уплотняются. В этой ситуации единственной возможностью систематически развивать общественный транспорт по всему городу является улучшение автобусного сообщения.
В Екатеринбурге достаточно развита трамвайная сеть, однако, на сегодняшний день систематически развивать городу по силам лишь автобусное сообщение. Фото: Владимир Злоказов
Улучшение автобусного сообщения — процесс многосторонний, но одной из важных его составляющих является устройство выделенных полос. Только с помощью выделенок можно вытащить автобус из пробок и сделать его надежным и привлекательным видом транспорта.
Во всем мире велосипедные дорожки проектируют и строят, чтобы обеспечить удобные пути движения для людей на велосипедах (а теперь еще и на электросамокатах). В Екатеринбурге же велосипедные дорожки строят, чтобы наказать людей на велосипедах за их транспортный выбор. По крайней мере к такому выводу можно прийти, если посмотреть на велодорожки, предусмотренные в проекте капитального ремонта улицы Малышева, опубликованного для обсуждения на официальном сайте администрации города.
Планируемая велодорожка на улице Малышева. Визуализация: «Гильдия современных проектов»
Ради кого все эти сложности?
Прежде, чем говорить о том, что не так с планируемыми велодорожками на Малышева, давайте поговорим, зачем они нужны. Иногда приходися слышать, что велосипедистов слишком мало и поэтому никакие велодорожки вообще делать не следует. Попробую обосновать их необходимость с позиции консерватора, которому все это велодвижение вообще не близко.
