Архив рубрики: Екатеринбург

Непрерывные тротуары

Пересечение тротуара и велодорожки с проездом

Сфера городского благоустройства очень инертна и консервативна. Стандарты в ней не меняются десятилетиями, а общаясь с людьми, работающими в этой отрасли, невольно начинаешь задаваться вопросом, – осталась ли в них хоть капелька рефлексии насчет того, что и как они делают, и как люди в реальности пользуются результатами их труда, или же мыслительный процесс полностью заменили собой требования СНиПов и ГОСТов.

В августе 2010 года я впервые написал о схеме организации выездов из дворов и других прилегающих территорий, при которой не прерывается поверхность тротуара. Такая схема подчеркивает приоритет пешеходов, а также не дает водителям слишком быстро проезжать то место, где они должны пешеходам уступить.

Читать далее

Бессмысленная и бессветофорная — 2

Новая жизнь плохой идеи

Плохие идеи очень живучи. Два года назад я безуспешно пытался убедить администрацию Екатеринбурга в том, что транспортный узел Московская-Объездная не нужно строить в клеверном варианте, но можно обойтись более компактной и экономичной точечной развязкой, в которой непрерывное движение обеспечивалось бы только по Объездной дороге. В этом случае можно было бы минимизировать затраты и сохранить от вырубки значительную часть Юго-Западного лесопарка.

Одним из контраргументов транспортных начальников тогда было то, что по улице Московской непременно нужно обеспечить непрерывное движение. И вот два года спустя мы получаем продолжение идеи «бессветофорной Московской» в виде эстакады над улицей Щорса (см. иллюстрацию выше).

Читать далее

Почему не следует строить эстакаду на Токарей

Фривэй Эмбаркадеро, Сан-Франциско, 1975 год

Фривэй Эмбаркадеро, Сан-Франциско, 1975 год

Когда в последний раз вы слышали историю успеха о городе, который построил на месте улицы шоссе на эстакаде, и жизнь в нем изменилась к лучшему? Я лично таких не припомню. Зато я слышу и читаю немало жалоб из городов, которые построили такие шоссе, но ничего не изменилось, а то и вовсе стало хуже.

А знаете, какие города попадают в фокус мировых СМИ из-за шоссе? Те города, которые от этих шоссе избавляются.

Совсем недавно Париж закрыл значительную часть автомагистрали Помпиду, построенной вдоль Сены в 1970-е и превратил ее в рекреационную зону.

В начале 2000-х мэр Сеула Ли Мён Бак постановил снести автомагистраль, построенную над речкой Чонгечон, саму речку достать из-под земли и превратить пространство вокруг нее в парк. В 2008 году Ли Мён Бак был избран президентом Южной Кореи.

Еще ранее, в Сан-Франциско сильное землетрясение повредило ряд фривеев в центре города, и впоследствии их решено было не ремонтировать, а просто снести и заменить на бульвары. Один из этих фривеев – Эмбаркадеро – вы видите на фото выше, а на фото ниже – бульвар, который построили вместо него.

Эмбаркадеро, 2012 год. Фото: Google Maps

Эмбаркадеро, 2012 год. Фото: Google Maps

Канадский Ванкувер, принимавший предыдущую зимнюю Олимпиаду, и прочно занимающий верхние строчки в рейтингах лучших городов для жизни, отказался от строительства городских шоссе в 1970-е годы и сделал ставку на компактную застройку и общественный транспорт. Однако, пару путепроводов успели построить, но и их город теперь хочет снести, чтобы на их месте построить новый район.

Портленд (штат Орегон) успел построить множество шоссе, однако, в начале 1970-х под давлением жителей, вместо того, чтобы построить еще одно, развернул транспортную политику на 180 градусов и направил средства на строительство современной трамвайной системы.

А теперь вернемся в Екатеринбург, 2014 год: «Специалисты готовят почву для строительства самой длинной эстакады в Екатеринбурге» — сообщает нам официальный сайт мэрии.

Читать далее

Улица Шейнкмана. Колхоз продолжается

Парковка на газоне на ул. Шейнкмана

Если помните, в конце апреля я писал о массовой парковке на газонах на ул. Шейнкмана. Эту ситуацию я решил не оставлять без внимания и тогда мы с Леонидом Волковым (который тогда еще был депутатом ГорДумы) написали письмо в комитет благоустройства, чтобы те разобрались в ситуации.

Из комитета благоустройства ответили, что в 3-м квартале планируется установка заграждений, препятствующих заезду машин на тротуар между домами 108 и 116 по ул. Шейнкмана.

Учитывая, что машины стояли на газонах вплоть до улицы Куйбышева, такая небольшая область работ мне показалась странной и тогда мы написали еще одно письмо, в котором попросили установить ограждения от дома №116 по Шейнкмана, вплоть до перекрестка Шейнкмана-Куйбышева.

Из комитета благоустройства снова ответили и сообщили, что до администрации Ленинского района, которая будет заниматься установкой заграждений, будет доведено, что работы нужно провести, как мы указали – вплоть до улицы Куйбышева.

И что бы вы думали?

Читать далее

Юго-Западный лесопарк все-таки собираются застраивать

Юго-Западный лесопарк

Неисповедимы пути правительства Свердловской области. Не прошло и двух месяцев после слушаний по проекту планировки Юго-Западного лесопарка, подготовленного по заказу областного министерства природных ресурсов, в котором, напомню, не было и речи о каком-либо капитальном строительстве, как на сайте гозакупок появляется заказ на проектирование здания для центра охраны материнства и младенчества на территории этого самого Юго-Западного лесопарка. Заказчик – департамент государственного заказа Свердловской области.

Читать далее