Рубрики
Новая улица Малышева

Спасаем тротуар на Каменном мосту!

Идея администрации Екатеринбурга о том, чтобы расширить Каменный мост на улице Малышева разбилась о статус этого моста, как памятника архитектуры. Вносить изменения в конструкцию моста запрещено по закону об охране объектов культурного наследия. Однако идея не умерла, но переродилась. Теперь чиновники хотят расширить проезжую часть, не реконструируя мост, но просто убрав с него пешеходные тротуары.

Проект планировки территории для этих изменений сейчас находится на обсуждении на официальном портале мэрии.

Для пешеходов и велосипедистов предусмотрели мост-дублер с южной стороны от исторического Каменного моста. С северной стороны улицы Малышева при этом тротуар ликвидируется без компенсации. Предполагается, что люди должны будут либо переходить на южную сторону улицы на светофорах (на Горького и Добролюбова), либо идти в обход по пешеходному мосту в Историческом сквере (по пути преодолев несколько лестниц — привет маломобильным гражданам).

Рубрики
Новая улица Малышева Общая

Что делать с Каменным мостом на Малышева?

Каменный мост через Исеть на улице Малышева в Екатеринбурге

Администрация Екатеринбурга выставила на обсуждение проект реставрации и приспособления Каменного моста на улице Малышева. Мост этот является памятником архитектуры, поэтому от первоначальных планов по реконструкции с расширением моста отказались. Сейчас администрация города хочет расширить проезжую часть моста до полноценных четырах полос, убрав с него пешеходные тротуары. Для пешеходов и велосипедистов предлагается построить отдельный мост шириной 5 метров. Это, безусловно, улучшение по сравнению с текущей ситуацией, когда пешеходам и велосипедистам приходися тесниться на существующих узких тротуарах, но есть одна проблема: велопешеходный мост предполагается построить один с южной стороны от существующего исторического моста.

Опубликованный администрацией города проект. Оригинал

Соответственно, если вы идете или едете на велосипеде или самокате по северной стороне улицы, вы не сможете пересечь реку. Вам придется либо переходить на другую сторону улицы Малышева (чтобы сделать это было легче, администрация обещает поставить дополнительный светофор на перекрестке Малышева-Добролюбова), либо идти в обход через Исторический сквер.

DCIM\101MEDIA\DJI_0553.JPG

В Историческом сквере есть существующий пешеходный мост, однако, с обеих сторон у него ступеньки, недоступные для маломобильных граждан, велосипедистов и самокатчиков, а кроме того, со стороны Музея ИЗО для выхода обратно на улицу придется преодолеть еще два пролета ступеней. Путь через Исторический сквер при этом более чем на 100 метров длиннее, чем напрямик (225 метров напрямик между Горького и Воеводина против 335 через пешеходный мост в Историческом сквере).

Еще один вариант, который вам останется — протискиваться по техническому тротуару шириной 75 см, который все-таки останется на Каменном мосту. Думаю, значительная часть людей именно так и будет делать.

А как надо?

На мой взгляд, начинать обсуждение того, как нужно сделать, необходимо с вопроса о том, а так ли уж необходимо расшрирение проезжей части на Каменном мосту?

Рубрики
Новая улица Малышева

Велодорожки — не способ наказания велосипедистов!

Во всем мире велосипедные дорожки проектируют и строят, чтобы обеспечить удобные пути движения для людей на велосипедах (а теперь еще и на электросамокатах). В Екатеринбурге же велосипедные дорожки строят, чтобы наказать людей на велосипедах за их транспортный выбор. По крайней мере к такому выводу можно прийти, если посмотреть на велодорожки, предусмотренные в проекте капитального ремонта улицы Малышева, опубликованного для обсуждения на официальном сайте администрации города.

Планируемая велодорожка на улице Малышева. Визуализация: «Гильдия современных проектов»

Ради кого все эти сложности?

Прежде, чем говорить о том, что не так с планируемыми велодорожками на Малышева, давайте поговорим, зачем они нужны. Иногда приходися слышать, что велосипедистов слишком мало и поэтому никакие велодорожки вообще делать не следует. Попробую обосновать их необходимость с позиции консерватора, которому все это велодвижение вообще не близко.

Рубрики
Новая улица Малышева Общая

Спасти парковки на Малышева!

Многие из вас, наверное, уже видели эти заголовки: «На Малышева уберут парковки в таком-то месте» или «На Малышева уберут парковки в другом месте в рамках реконструкции». На самом деле, стоило бы написать «На Малышева уберут вообще все парковки!» и это — не преувеличение. Представленный на сайте администрации эскизный проект капитального ремонта улицы Малышева предполагает полную ликвидацию всех парковочных карманов на участке от улицы Репина до путепровода на ЖБИ!

Улица Малышева

Чиновники, задумавшие это преобразование, оправдывают его по-разному. Кто-то будет ссылаться на Свод Правил СП 396.1325800.2018, регулирующий проектирование улиц и дорог населенных пунктов. Согласно этому документу на улицах общегородского значения парковочные карманы вдоль основной проезжей части делать запрещено. Не верьте, — эти нормы распространяются только на проектирование новых улиц, а также на реконструкцию старых. На Малышева, если посмотреть на титул проекта, планируется не реконструкция, а капитальный ремонт, а значит, парковочные карманы делать можно.

Рубрики
Новая улица Малышева Пешеходная среда

Новые пешеходные переходы на Малышева — где они нужны?

Как и практически везде в Екатеринбурге, на улице Малышева не хватает пешеходных переходов. Предстоящий капитальный ремонт улицы отрывает возможность эти переходы создать. Давайте посмотрим, где это необходимо сделать.

Чем руководствоваться при выборе мест для новых пешеходных переходов? Во-первых, сугубо формально, у нас есть свод правил СП 42.13330.2011. «Градостроительство», в котором указано:

11.11. На магистральных улицах и дорогах регулируемого движения в пределах застроенной территории следует предусматривать пешеходные переходы в одном уровне с интервалом 200 — 300 м.

Одно лишь соблюдение этой нормы в принципе позволяет сделать пешеходные переходы во всех нужных местах, но при этом также нужно исходить из реальной необходимости, диктуемой планировкой города. Иногда переходы могут располагаться и реже 300 метров и это не будет неудобством, но иногда планировка города может диктовать и более частое расоложение.