Архив рубрики: Зарубежный опыт

Новый урбанизм. Лекция Андреса Дюани

Андрес Дюани

Андрес Дюани

На протяжении многих десятилетий Соединенные Штаты Америки являются для России, с одной стороны, «любимым врагом», а с другой стороны, своего рода ролевой моделью и мерой вещей. На уровне геополитической риторики отношение может быть сколь угодно враждебным, однако, ближе к повседневной реальности, разумность многих явлений, от массовой автомобилизации до свободного ношения оружия, обосновывается тем, что так заведено в Америке.

Одним из явлений, которое, по образу и подобию США, считается у нас разумным, а потому стремительно заимствуется – это американская градостроительная модель, сформировавшаяся после Второй мировой войны. А именно: тянущиеся на многие километры пригороды, застроенные индивидуальные домами, перемежающиеся с торговыми центрами, офисными парками и общественными зданиями. Все это связано между собой системой скоростных дорог, а автомобиль является единственным эффективным средством передвижения. Пешком никто не ходит, общественного транспорта либо нет совсем, либо им пользуются только те, кто не имеет своей машины.

Эта реальность, называемая «пригородным расползанием» (suburban sprawl) или просто субурбией (suburbia), сегодня активно импортируется в отечественную градостроительную практику. Начиная с деталей, вроде парковок, размещаемых между тротуаром и зданием (типично пригородная компоновка), и заканчивая целыми спальными поселками и районам (всех ценовых сегментов), планируемых и строящихся на дальней периферии города.

Между тем, в самой Америке эта модель уже давно не воспринимается, как положительное явление. Более того, многие эксперты считают ее одним из ключевых факторов сегодняшних экономических проблем Америки и одной из основных причин экономического кризиса последних лет. Одним из таких экспертов является Андрес Дюани (Andres Duany), архитектор и урбанист из Флориды, руководитель проектного бюро Duany Plater-Zyberk & Company и один из основателей «нового урбанизма«. Его лекцию я хочу предложить сегодня вашему вниманию.

Читать далее

История одной улицы

Всякий раз, когда речь заходит о каких-либо преобразованиях в городской среде, складывается впечатление, что среди множества ее элементов, существует один, который может только увеличиваться в объеме или (как минимум) оставаться неизменным, но ни в коем случае не уменьшаться. Этот элемент – пространство отведенное для движения и хранения машин. Нельзя уменьшить ширину улицы на 1-2 полосы, чтобы улучшить тротуар или посадить ряд деревьев – ее можно только расширить. Нельзя убрать уродливый парковочный карман, чтобы проложить велодорожку – пусть это единственное препятствие на протяжении нескольких кварталов, но эти места для парковки должны остаться. В сознании значительной части общества пространство, отведенное автомобилям, является практически священным. Стоит только посягнуть на него, и жизнь остановится, город умрет в пробках (а небо упадет на землю). Так, по крайней мере, кажется многим. И хотя никому не нравится дышать выхлопными газами и жить в постоянном шуме транспортного потока, все, что мы делаем сегодня, как общество – мы продолжаем увеличивать пространства, где эти выхлопы и шум производятся, делая нашу жизнь все более невыносимой.

Существуют, однако, страны, которые вступили на путь массовой автомобилизации раньше нас, прошли по этому пути какое-то время, но затем смогли осознать его ошибочность и вернуться к планированию, ориентированному на людей, а не на автомобили. Одной из таких стран являются Нидерланды. Марк Вагенбур смонтировал отличный ролик об истории одной из центральных улиц голландского города Утрехта, демонстрирующий, что количество машин на улицах может не только расти, но и уменьшаться вместе с объемом пространства, отведенного для их движения и хранения. Сокращение автомобильного пространства при этом не ведет ни к транспортному коллапсу, ни к остановке жизни в городе, а вовсе даже наоборот.

 
Более подробное описание изменений, произошедших в Утрехте и других голландских городах можно найти в блоге Дэвида Хемброу (на английском).

Как голландцы получили свою велоинфраструктуру?

Я часто ссылаюсь на опыт Нидерландов, как на модель в плане развития велосипедного транспорта. Одним из наиболее распространенных контраргументов на это является утверждение, что у голландцев просто такая культура, что они всегда ездили на велосипедах и бесполезно пытаться копировать их опыт на нашей почве, с нашей любовью к машинам и в целом с нашим менталитетом. Мало кто знает, однако, что в послевоенное время Голландия пережила всплеск автомобилизации, который поставил под сомнение существование велосипеда, как повседневного транспорта миллионов людей. Но велосипед сохранился и процветает. Что же произошло? Чтобы выяснить это, предлагаю посмотреть следующее видео:

 

Возможно ли что-то подобное в России? Готовы ли вы принять в этом участие?

Трансформация Боготы

В пятницу состоялась первая городская конференция, которая была посвящена вопросам транспорта, градостроительства и охраны памятников. Уникальность этого мероприятия в том, что оно полностью было организовано силами волонтеров. Конференция собрала в одном зале десяток экспертов и более двухсот слушателей. Материалы конференции (в том числе и видео) еще будут публиковаться на официальном сайте, а я пока хочу показать фильм, который должен был транслироваться в финальной части мероприятия, но из-за недостатка времени от него пришлось отказаться.

Фильм рассказывает современную историю Боготы, столицы Колумбии. С 1994 года усилиями двух мэров – Антанаса Мокуса и Энрике Пеньялосы – этот город смог от деградации и упадка перейти к развитию, значительно улучшив качество жизни людей.

В контексте Екатеринбурга, этот фильм еще и показывает важность прямых выборов муниципальных органов власти.

Дорожная безопасность по-голландски

Многие знают, а многие уже успели убедиться на личном опыте, что в Европе бережно относятся к незащищенным участникам движения – пешеходам и велосипедистам, и всячески борются за их безопасность. Однако, аварии с участием пешеходов и велосипедистов все равно происходят и то, кто и какую при этом несет ответственность, имеет не меньшее значение, чем меры пассивной безопасности.

Марк Вагенбур опубликовал на своем YouTube-канале весьма занимательный ролик, описывающий историю одного ДТП. Предлагаю вам его посмотреть. Для тех, кто не знает английского – перевод под роликом. Кстати, я очень рекомендую канал Марка всем, кто интересуется велосипедной инфраструктурой.


Во время воспроизведения нажмите на кнопку CC, чтобы выбрать русские субтитры.

Когда велосипедисты имеют значение

Загруженный перекресток в Хертогенбосе, также известном как Ден Бос. Устаревший для Нидерландов дизайн улицы, который скоро должен быть изменен — после того как городская больница переедет отсюда.

Июльским вечером четверо молодых велосипедистов остановились здесь, ожидая зеленого сигнала светофора. Это были два парня и две девушки в возрасте 16-17 лет. Поворачивающей машине нужно объехать их на узком мосту. Это огромный американский пикап, крайне необычная машина для Нидерландов. За рулем 24-летний начинающий водитель. Свидетели утверждают, что он намеренно начал входить в поворот на очень высокой скорости.

Скрип тормозов. Удар!

Недооценив мощность машины, он попадает в занос и врезается в велосипедистов и останавливается у ограждения моста. Только один из велосипедистов сумел увернуться от машины. Трое остальных попали под удар, но их можно считать счастливчиками, поскольку лишь одному из них потребовалась незначительная медицинская помощь.

И что же? Все хорошо, что хорошо кончается? Не совсем…

Полиция обвиняет водителя в безответственном и опасном вождении. Как для начинающего водителя, это означает для него временное изъятие водительских прав. Он арестован, а его машина конфискована.

А затем происходит нечто интересное.

После того как репортаж на первой странице сайта местной газеты получает массу гневных комментариев, направленных против водителя, газета публикует статью за статьей об этой аварии. «Дополнительное полицейское наблюдение не способно остановить агрессию на дорогах». «Больше жалоб, несмотря на дополнительное наблюдение». «Безответственное вождение — в порядке вещей». Развернутое интервью с одной из жертв. Она говорит: «Мы могли погибнуть. Это был огромный грузовик!» Ее травма: ссадина на колене. Газета пытается дозвониться до водителя, которого освободили из-под ареста. Он дважды бросает трубку, прежде чем сказать репортеру, что он выше комментариев в интернете, что люди должны перестать преследовать его, а также, что он не чувствует никакого раскаяния. Спровоцировав тем самым еще большее негодование.

Газета продолжает писать об этом случае и изучает мнения людей о том, какие места в городе они считают опасными. Двухстраничный разворот с картой показывает не менее 16 опасных перекрестков. Эксперт по дорожному движению приглашен в город, чтобы дать оценку перекрестку, где произошла авария. Городских чиновников просят ответить на его изыскания и советы. Пресс-секретарь мэрии объясняет, что город уже принимает меры. Бывший главный редактор пишет гневную колонку о безответственных идиотах за рулем и о водителе, который «чуть не убил 4 молодых велосипедистов». Он выражает удовлетворение тем фактом, что водителю пришлось пройти обязательный «курс освежения навыков безопасной езды». Это обошлось ему в 800 евро и три дня отсутствия на работе. Если бы он провалил курс, его водительские права были бы аннулированы навсегда. «Так ему и надо, потому что то так и нужно поступать со злостными нарушителями правил дорожного движения, которых мы все боимся».

В тот момент, когда кажется, что общественное негодование приближается к точке кипения, все прекращается. В ноябре появляется заметка о том, что водитель вернул свои права в октябре. Ему вернули его машину и пока не принято решение об уголовном преследовании. Но эту аварию не забыли. В последний день 2010 года газета публикует обзор прошедшего года в фотографиях. Фанаты на чемпионате мира по футболу и это дорожное происшествие, кажется, суммируют год для Хертогенбоса.

Насколько же опасны дороги в этом городе? В 2000 году на дорогах было ранено 339 и погибло 7 человек. Цифры уменьшались с каждым годом и в 2009 году на дорогах пострадали 133 человека и всего 1 погиб. Из числа пострадавших только 44 понадобилась медицинская помощь.

Безответственное вождение имеет место в Нидерландах. Но из общественного негодования по этому конкретному случаю можно понять, что такие случаи редки и воспринимаются крайне негативно. Цифры показывают, что дорожное движение в Хертогенбосе очень безопасно. Но водители больших машин, угрожающие другим участникам движения, и особенно велосипедистам и пешеходам, воспринимаются с презрением. Даже в тех случаях, когда нанасенный ими вред относительно невелик.

Общественная реакция после этой аварии может выглядеть слегка преувеличенной. Но если она что-то дает понять, — велосипедисты имеют значение в Нидерландах.