Архив метки: малышева-73

Что не так с проектом ТПУ на Ботанике?

1 марта этого года Минстрой Свердловской области утвердил проект планировки транспортно-пересадочного узла на станции метро «Ботаническая» (также известного как торгово-развлекательный центр «Золотой»).

К сожалению, несмотря на высокую градостроительную значимость данного проекта, Минстрой не организовал никакой работы по его корректировке и доработке, а просто согласовал вариант, предоставленный застройщиком. Это очень плохо, поскольку застройщик непосредственно заинтересован лишь в решении своих бизнес-задач. Транспортные и градостроительные вопросы, не сулящие прямых финансовых выгод, его не интересуют.

Читать далее

Велодорожка у «Пассажа»

Благоустройство "Пассажа"

В прошлом году мы (фонд «Город.PRO») разработали концепцию развития проспекта Ленина, включившую в себя обособление трамвайных путей, улучшение пешеходных путей движения и велосипедные дорожки. Концепция нашла положительный отклик транспортных специалистов и в администрации города.

Когда в начале этого года начались работы по проектированию сквера около ТЦ «Пассаж», мы очень рассчитывали, что наши предложения по велодорожкам войдут в этот проект. К сожалению, по ряду причин этого не произошло, несмотря даже на то, что мы вели переговоры с голландскими проектировщиками об этом, начиная с весны. Более того, сама идея велодорожек вдоль проспекта Ленина оказалась под угрозой из-за того, что застройщик решил расширить проезжую часть для въезда в подземный паркинг.

Уширение проезжей части

Потребовалось 2 совещания, много нервов, поддержка Евгения Липовича и комитетов по транспорту и благоустройству, чтобы выправить ситуацию. На сегодняшний день можно с почти полной уверенностью утверждать, что велодорожка у «Пассажа» будет! Конкретные детали ее интеграции в благоустройство сквера еще предстоит обсудить, но, скорее всего, она будет похожа на наши предложения, представленные ниже.

Нажмите на картинку, чтобы открыть в большом размере

Нажмите на картинку, чтобы открыть в большом размере

Когда благоустройство сквера будет закончено, площадь 1905 года в сторону Плотинки можно будет проезжать на велосипеде не по трясучей брусчатке, а по ровной велодорожке. На участке площади напротив мэрии, я надеюсь, со временем удастся также сделать мощение из ровных камней вдоль бордюра.

Благоустройство вокруг «Гринвича»

Реконструкция улицы 8 Марта в Екатеринбурге

Наверное, все, кто бывает в центре Екатеринбурга, ощутили на себе последствия закрытия ул. 8 Марта в районе ТРЦ «Гринвич» для переноса трамвайных путей и строительства нового входа на станцию метро «Геологическая». Даже на велосипеде стало хуже ездить, как по самой 8 Марта, так и по соседним улицам.

Между тем, немногие знают, что хотя трамвайные пути и переносят, нынешние работы касаются в основном проезжей части и схемы движения по ней. Проект же благоустройства улицы в целом еще не готов и детали его до сих пор обсуждаются. Пользуясь случаем, мы в фонде «Город.PRO» решили представить свои идеи по благоустройству улиц 8 Марта и Куйбышева (которая тоже сейчас сильно связана с логистикой «Гринвича»). На данный момент мы отправили наши предложения в комитет по транспорту и планируем тесно взаимодействовать с администрацией города, чтобы наши предложения вошли в проект благоустройства. Пока рано судить, что и в каком объеме у нас получится, но вполне уместно показать и рассказать, что же мы предлагаем. Нажмите на название улицы ниже, чтобы скачать чертеж для каждой из них. Списком приводятся основные новшества, которые мы привнесли.

Улица 8 Марта

Нажмите на картинку, чтобы открыть в полном размере (6000х1100 пикселей)

Нажмите на картинку, чтобы открыть в полном размере (6000х1100 пикселей)

  • Устройство велодорожек. Оно предполагалось и без нашего участия, так как велодорожки теперь закладываются во все проекты реконструкций улиц, но мы довели их до ума: предусмотрели заезды и съезды, и дотянули до перекрестков.
  • Регулируемый велосипедный переезд через ул. 8 Марта.
  • Проезд вдоль «Гринвича» в одном уровне с тротуаром (как здесь).
  • Крытые велосипедные парковки рядом со входами в торговый центр (как эта).
  • Восстановление пешеходного перехода через ул. Куйбышева с западной стороны.

Улица Куйбышева

Нажмите на картинку, чтобы открыть в полном размере (5000х1100 пикселей)

Нажмите на картинку, чтобы открыть в полном размере (5000х1100 пикселей)

  • Реконструкция трамвайных остановок с расширением платформ и созданием удобных пешеходных переходов и зон ожидания на них.
  • Устройство велодорожек и небольшого участка велосипедной полосы.
  • Ликвидация стихийной парковки на тротуаре вдоль ограды, а также на площади переход входом на территорию СК «Юность».
  • Устройство карманов для параллельной парковки.
  • Введение светофорного регулирования и устройство левоповоротной полосы на перекрестке Куйбышева-Университетский.
  • Местное уширение проезжей части перед ул. Вайнера со стороны Хохрякова для организации левоповоротной полосы в сторону «Гринвича».

Я бы очень хотел расписать все подробно и проиллюстрировать картинками и фотографиями, но, к сожалению, время не ждет и действовать надо быстро. Поэтому, если у вас возникли вопросы по чертежам, — пишите их в комментариях, а я по мере возможности отвечу.


Деятельность нашего фонда становится возможной благодаря вашей поддержке. Помочь нашей работе можно, сделав пожертвование на сайте «Город.PRO».

Градостроительный совет по «Пассажу»

Вопрос о том, кому из представителей общественности присутствовать на заседании Градостроительного совета, решался буквально до последнего дня. В итоге, на постоянной основе в состав Градсовета вошла Елена Леонтьева, руководитель общественной организации инвалидов-колясочников «Свободное движение», член Общественной палаты Екатеринбурга. Для тех, кто не знает Елену Геннадьевну, могу сказать, что очень активный и неравнодушный к судьбе города человек. Меня же пригласили только на это конкретное заседание, которому и посвящен данный отчет. Сразу скажу, что я не претендую на стенографическую точность и описываю только основные моменты. Полная видеозапись заседания выложена на сайте мэрии.

К сегодняшнему Градсовету застройщик подготовил несколько новых решений, которых мы не видели ранее.

  1. Здание уменьшилось на один этаж – вместо шести их стало пять.
  2. Было предложено три новых варианта въезда в подземный паркинг со стороны проспекта Ленина – застройщик настаивает, что этот въезд должен быть.
  3. Появились входы по углам здания и галереи, пересекающие первый этаж по диагоналям. Кроме того, три помещения со стороны ул. Вайнера и сквера получили выходы на улицу.

Представляли эти нововведения архитектор Владимир Громада и лично Игорь Завадовский.

Претензии и замечания

Большинство членов Градостроительного совета было настроено к проекту критически. Претензии можно объединить в несколько групп, которые, кстати, в значительной степени совпали с пунктами из моего перечня требований от 28 марта.

1. Паркинг и въезды в него

Как я уже сказал, застройщик представил три новых варианта въезда в подземный паркинг. Выглядят они так:

Первые два являются по сути попытками замаскировать более раннее неудачное решение, разрушающее целостность пешеходного пространства и подрывающее связность тротуара вдоль проспекта Ленина. Предполагается, что ради преодоления въезда в паркинг люди будут преодолевать лестницы или ходить по специальному мосту. И все это исключительно для того, чтобы сделать въезд именно в этом месте.

Третий вариант вроде бы решает вопрос движения пешеходов по тротуару вдоль Ленина, но при этом перекрывает пешеходный переход по оси улицы Вайнера и сам по себе выглядит довольно брутально.

Ни один из предложенных вариантов въезда в паркинг симпатий у членов совета не вызвал, как и вообще идея въезда в паркинг с Ленина. Более того многие высказались против устройства паркинга под зданием, как такового – с учетом того, что этот участок обслуживается практически всеми видами общественного транспорта, а также с учетом планируемого строительства паркинга в переулке Банковском.

Я тоже придерживаюсь этой точки зрения. Какое-то количество паркингов в центре должно быть, но подходить к их планированию нужно очень осторожно – с пониманием того, что каждое парковочное место является приглашением приехать для 2-3 машин в день. И уж тем более не нужно упираться в паркинг, устройство которого подразумевает такие сомнительные аттракционы с общественным пространством, как те, что мы видим на картинках.

Использование подземного пространства под торговлю, кстати, может позволить застройщику соблюсти другие рекомендации Градсовета и при этом не подорвать экономическую целесообразность проекта.

2. Архитектурное решение

Поскольку в Градостроительный совет входят в основном архитекторы, основной огонь критики был направлен на архитектурное решение здания: от перенасыщенности деталями и непонятного стиля до общего объемно-композиционного решения. Не буду тут вдаваться в детали: если интересно, это действительно лучше слышать и смотреть в оригинале. Скажу только, что большинство участников заседания высказалось за доработку фасадного и объемного решений.

Я со своей стороны высказался за то, чтобы в процессе этой доработки оттолкнуться от специфики средовой застройки вокруг «Пассажа», а не от архитектуры здания мэрии. А именно: сделать более акцентированными первые два этажа и более лаконичными – этажи выше. Это позволит создать более человечный масштаб пространства на уровне земли и подчеркнуть достоинства сохраняемых фасадов исторического здания, которые в нынешнем варианте проекта смотрятся не как что-то ценное, а как некий компромисс, на который застройщик пошел, чтобы соблюсти юридические формальности.

3. Функции первого этажа

Участники совета в основном положительно оценили диагональные галереи в уровне первого этажа и входы по углам здания. Соответствующее предложение делал Вяткин на Транспортном совете. Было предложено совсем отказаться от центрального входа, который при наличии входов по углам, теряет смысл.

Также были предложения сделать здание более открытым общественному пространству вокруг. Шаги в этом направлении застройщик сделал, предусмотрев входы в несколько помещений под кафе со стороны ул. Вайнера и сквера. На мой взгляд, это решение должно быть применено ко всем помещениям первого этажа.

4. Размеры

У многих участников заседания вопросы вызвали размеры здания. Были высказаны пожелания уменьшить пятно застройки со стороны сквера и улицы Вайнера.

Кстати, Вадим Дынин, также присутствовавший на заседании, напомнил собравшимся, что перевод части сквера в территорию под застройки в данное время оспаривается в Уставном суде.

5. Сквер

Было отмечено, что предложенный вариант реконструкции сквера является формальным и неприемлемым. Я предложил, чтобы сквер и прилегающая территория стали предметом отдельного открытого архитектурного конкурса. Это предложение было поддержано Вяткиным.

6. Переход между ЦУМом и Пассажем

Застройщиком был показан вариант перехода между зданиями ЦУМа и Пассажа (в этом переходе тоже предполагаются магазины):

Особых симпатий эта идея не вызвала, так как такой переход полностью визуально перекроет Банковский переулок. Я также отметил, что он будет дополнительно затенять переулок, где и так останется не так уж много солнечного света. В этом смысле показанная визуализация является некорректной: солнечный свет не будет так освещать этот участок. В качестве возможного варианта одним из членов совета был предложен просматриваемый насквозь остекленный переход.

7. Террасность

Было несколько предложений отказаться от ступенчатой структуры здания. Я посчитал необходимым отметить, что по крайней мере нужно предусмотреть скошенную верхнюю кромку здания, так как это позволит увеличить инсоляцию сквера в дневное время. По отношению к «Пассажу» сквер находится с северной стороны и тень от здания будет падать на него большую часть дня.

Что дальше?

Совет прошел, замечания высказаны. Хотя решения Градостроительного совета носят рекомендательный характер, по-видимому, застройщик намерен в какой-то степени их учесть. На мой взгляд, сейчас необходимо сделать две вещи.

Во-первых, нужно, чтобы высказанные замечания были зафиксированы в виде конкретного списка и опубликованы, а еще лучше – оформлены в виде техзадания на корректировку проекта. Пока этого не сделано. Во-вторых, необходимо добиться проведения еще одного заседания Градсовета, где проект был бы представлен еще раз, с внесенными изменениями.

Транспортный совет по «Пассажу»

Сегодня я впервые присутствовал на заседании Транспортного совета Екатеринбурга в качестве его члена (совсем в первый раз я там был, когда представлял альтернативный проект по кольцу у «Исети» прошлым летом). Я был включен в этот совет на правах общественного эксперта и поэтому впредь буду стараться информировать читателей о том, что там происходит и о принимаемых решениях. В свое время я критиковал совет, назвав его «советом по автомобильными делам». С тех пор ситуация несколько улучшилась (по крайней мере, исходя из сегодняшнего заседания). Я со своей стороны намерен концентрироваться на отстаивании интересов пешеходов, велосипедистов и общественного транспорта.

Сегодня обсуждалось два вопроса: организация движения вокруг будущих торговых центров и автосалонов на Россельбане и транспортная ситуация вокруг «Пассажа». По первому пункту обсуждались детали устройства дублера основной дороги, с которого будет осуществляться подъезд к зданиям. Ничего особо интересного, поэтому перейду сразу ко второй части.

Докладчик от «Малышева 73» представил транспортную схему, которую в принципе мы уже видели на планах: въезд в паркинг с Ленина, еще один въезд с Банковского и оттуда же подъезд грузовиков. Из неожиданного: малышевцы предлагают пешеходное движение по тротуару вдоль Ленина организовать через пешеходный мост высотой чуть более 2 метров – над въездом в паркинг. Также они предлагают установить светофор на перекрестке Ленина-Банковский и различные варианты переноса трамвайной остановки – в сторону ул. Хохрякова или на перекресток Ленина-8 Марта.

Въезд в паркинг с Ленина подвергся критике со всех сторон: в том виде, как он запроектирован сейчас, он не устраивает никого, кроме застройщика. По паркингу было предложено несколько вариантов решений: отказаться от паркинга вообще (Липович), чтобы не создавать дополнительную точку притяжения автотранспорта в центре; предусмотреть въезд с Ленина, но не перпендикулярный, а параллельный, не мешающий пешеходному движению (Вяткин); предусмотреть второй въезд со стороны Малышева (без сквозного проезда по Банковскому), увязав его со строительством муниципального паркинга под переулком (Швиндт, Старцев). Лично я склоняюсь к первому варианту – отказаться от паркинга вообще. Этот район обслуживается всеми видами общественного транспорта, это центральная пешеходная зона и, кроме того, в Банковском планируется муниципальный паркинг. Спрашивается, чего огород городить?

По подъезду грузовиков представители застройщика уверяют, что разгрузка будет производиться в подземном пространстве и исключительно в ночное время. На мой вопрос, почему вдоль «Пассажа» со стороны Банковского они не предусмотрели тротуар, я получил ответ, что проект еще в разработке и тротуар там будет.

Интересную идею по организации пешеходного движения озвучил Вяткин: предусмотреть сквозные пути в уровне первого этажа между углами здания, чтобы сделать его частью пешеходной зоны. Это перекликается с моим предложением по активизации первого этажа. Посмотрим, как это будет предложено в развернутом виде на Градостроительном совете.

В целом сегодня не было принято никаких окончательных решений. «Мастерская Генерального плана» должна к концу следующей недели разработать техзадание на разработку новой транспортной схемы. Малышевцы запросили 3 недели на работу по этому новому заданию, чтобы затем снова представить результаты на рассмотрение Транспортного совета.

Картинки с сегодняшнего заседания можно посмотреть по ссылке.