Архив метки: парковка

Парковочные вандалы против пешеходов

Тротуар на ул. 8 Марта переделывают под парковку

В последнее время стало признаком хорошего тона порассуждать о приоритете пешеходов. Об этом говорят в СМИ, об этом стали говорить городские чиновники. Однако, дальше деклараций, к сожалению, дело не идет. На уровне повседневной практики удобство пешеходов по-прежнему ни во что не ставят, а их интересы смешивают с грязью.

Последний пример – превращение в парковку значительной части тротуара на улице 8 Марта около дендрария (см. фото выше). Судя по ответам строителей, ведущих работы, это дело рук ресторана «Донна Оливия», который уже оккупировал кусок тротуара под автостоянку несколько лет назад.

Читать далее

Улица Большакова и велодорожки

Многие вчера прочитали новость о грядущем расширении улицы Большакова от Московской до Серова и возможном устройстве на ней велодорожек. Вот так об этом пишет официальный сайт мэрии:

Как сообщил председатель Комитета по транспорту, организации дорожного движения и развитию улично-дорожной сети Администрации города Екатеринбурга Алексей Курлыков, на сегодняшний день уже есть готовый проект дорожных работ. К ним планируется приступить в следующем, 2012 году.

Кроме того, Евгений Липович перед подчиненными поставил задачу создать рабочую группу по разработке ряда предложений относительно организации на реконструируемом участке велодорожек, островков безопасности (на перекрестке Большакова и Шейнкмана), а также размещения вдоль проезжей части параллельных парковок.

Могу подтвердить, что мне действительно удалось донести до Евгения Ефимовича предложения, которые публиковал в октябре, и я благодарен ему за то, что он меня услышал. Однако, сразу хочу сказать, что победу праздновать рано. На сегодняшний день существует готовый к реализации проект, в котором нет ни велодорожек, ни остальных моих предложений – тот проект, на основе которого я и работал. Есть добрая воля со стороны мэрии, чтобы его изменить и этот шанс нужно использовать.

Вчера я в течение двух часов общался с руководителем коллектива проектировщиков, который работал над существующим проектом и вот, что удалось выяснить. Идея расширения Большакова первоначально появилась в связи со строительством эстакады по ул. Московской, чтобы подъезд к ней не был узким местом. Сначала расширять думали до Шейнкмана, но затем продлили границы работ до Серова. При этом расходы, как на проектирование, так и на строительство были заложены минимальные: не предполагается замена «подушки» проезжей части, перенос сетей и какие-то существенные работы по благоустройству. Это первая проблема, которая встает на пути включения моих предложений в проект: их могут завернуть из-за отсутствия средств.

Вторая проблема заключается в необходимости переноса теплотрассы в районе трамвайного кольца. По существующим правилам теплотрасса не может проходить под проезжей частью (кроме пересечений). В существующем проекте кромка проезжей части с северной стороны улицы находится вплотную к этой теплотрассе. В моем варианте, из-за полосы параллельной парковки (которая, напомню, служит не только для парковки, но и для защиты пешеходного пространства) кромка проезжей части дополнительно смещена к трамвайному кольцу на 2 метра. Соответственно, проезжая часть оказывается над теплотрассой. Некоторой надеждой на разрешение этого вопроса является то, что теплотрасса эта старая, ее в любом случае планируется переносить, просто сейчас на это нет средств. Возможно, какой-то вариант решения из этого возникнет.

Значение 400 метров велодорожки

Многие комментаторы отметили, что длина велодорожки (или, в данном случае, велодорожек) в данном проекте составит чуть более 400 метров (от Московской до Серова). Насколько это вообще важно и стоит ли так упираться именно в этот участок? Попробую объяснить.

Для того, чтобы по городу стало удобнее передвигаться на велосипеде (и, соответственно, чтобы больше людей могло воспользоваться этим видом транспорта), велодорожки должны образовывать сеть маршрутов, связывающих между собой районы города. Вот как может выглядеть такая сеть для Екатеринбурга:

Если внимательно посмотреть на эту схему, становится понятной важность улицы Большакова и особенно узла Московская-Большакова-Посадская. В этой части города нет другой улицы, по которой можно было бы проложить велодорожки по направлению «восток-запад». Фурманова не подходит из-за плотной застройки на перекрестке с улицей 8 Марта.

К западу от Московской улица Большакова переходит в улицу Ясную, которая является единственной улицей, выходящей из Юго-Западного района к центру не через плотную застройку частного сектора (в отличие от Чкалова и Амундсена). По Ясной веломаршрут можно довести до Объездной и далее через Юго-Западный лесопарк до Академического района, где он соединится с Широкореченской улицей.

Из узла Московская-Большакова также открываются пути в сторону ВИЗа по Посадской, в центр по Московской или Шейнкмана, и на юг в сторону Вторчермета и восточной части Юго-Западного района.

Подытоживая сказанное, – это небольшой участок улицы Большакова имеет очень большое значение для будущей велодорожной сети в этой части города. Поэтому крайне важно сейчас добиться устройства на нем велодорожек.

Отработка проектных решений

Из вчерашних бесед я понял, что на сегодняшний день техзадания на проектирование улиц, выдаваемые мэрией, в основном включают требования по велодорожкам. Это очень хорошо. Однако, поскольку раньше велодорожки в городе никогда не проектировались и не строились, комплексного представления о том, как это делать, ни у чиновников, ни в проектных организациях пока не сложилось. Достаточно посмотреть на велодорожки в Академическом, чтобы понять, что над отработкой проектных решений еще предстоит работать. На мой взгляд, рассматриваемая реконструкция улицы Большакова предоставляет прекрасную возможность этим заняться. Тут есть и прямые участки, и два перекрестка, двусторонние и односторнние велодорожки. Кроме того, речь идет об уже сложившейся улице, так что впоследствии полученный опыт можно будет использовать не только в районах новостроек. Я со своей стороны приложу все усилия к тому, чтобы привить на нашу почву лучшие мировые практики по проектированию для велосипедистов. О промежуточных результатах буду сообщать.

Уточненный план

В первой публикации по ул. Большакова присутствовал общий план улицы, который я с тех пор несколько уточнил. Изменилась схема организации велодвижения, добавились правоповоротные ряд перед Московской и Шейнкмана. Кроме того, я показал ближайшее окружение, чтобы было видно, куда велодорожки могут пойти от этого участка улицы Большакова. Вот как план выглядит сегодня:

Кликните для просмотра большой картинки

Если вы хотите поддержать мою инициативу, пожалуйста, комментируйте (если согласны или не согласны с чем-то) и перепостите ссылку на этот пост. Очень сложно пробивать какие-то новые идеи, разговаривая с чиновниками и проектировщиками от себя лично. И гораздо проще это делать, чувствуя за собой поддержку других людей.

Читать далее

Чем плох «ритейл-парк» на Репина

Похоже, что девелоперы начинают выходить из посткризисного анабиоза и строить новые торговые объекты. Так, последние недели ознаменовались началом строительства «сельскохозяйственного рынка» на перекрестке Амундсена и Денисова-Уральского, а также вырубкой леса на улице Репина под строительство так называемого «ритейл-парка». Поскольку ни девелоперы, ни администрация города не считают необходимым согласовывать свои планы с жителями города, оба проекта уже стали предметами скандалов. Остановлюсь более подробно на «ритейл-парке», однако, попробую подойти к вопросу не с позиции «строить-не строить», а с позиции «как строить». До тех пор, пока город является инвестиционно-привлекательным, в нем будут строиться новые здания. И, если речь не будет идти об особо ценных территориях, которые действительно нужно предохранить от застройки, нам придется смириться с тем, что иногда новые здания будут появляться и на месте зеленых насаждений, лесов, полей и т.д. В этой ситуации гораздо важнее добиваться того, чтобы строящиеся объекты были качественными, сохраняли и развивали потенциал территорий и в полной мере работали на благо районов, где они расположены.

Посмотрим для начала, что представляет собой «ритейл-парк»:

Ритейл-парк на Репина

Читать далее

Обзор улиц. Захватчики от правосудия

Живя в Екатеринбурге, часто приходится наблюдать в различных формах захват общественных пространств и использование их в частных коммерческих интересах. Предприимчивые рестораторы отхватывают куски тротуаров под парковки «только для клиентов», в то время как их коллеги из сферы торговли перегораживают те же тротуары убогими коробками, штендерами или устраивают из них разгрузочные площадки. Лужайка за домом обрастает забором и оснащается будкой для сбора денег, а месте парков и скверов вырастают торговые центры. И за всем этим – незримая рука мэрии, готовая, в случае чего, прислать возмущенным горожанам ответ, что «все в порядке, все по закону».

Ко всем этим явлениям мы привыкли и не воспринимаем их как что-то необычное. Однако, порой случаются вещи, которым нет-нет, да удивишься. По крайней мере, редко так бывает, чтобы под парковку был огорожен целый квартал улицы, а именно так случилось у нового здания Арбитражного суда Свердловской области на ул. Шарташской. Смотрите фотографии ниже.

Читать далее

Безопасность и порядок через дизайн

Рассуждая о беспорядке на улицах и дорогах, мы любим поговорить о низком уровне культуры участников движения, как основной его причине. Это, безусловно, важный фактор, однако, попробуем посмотреть на ситуацию с другой стороны и ответить на вопрос, в какой мере то, как спроектированы наши улицы, способствует или не способствует поддержанию порядка и обеспечению безопасности. Возьмем просто и очень распространенный пример: выезд с прилегающей территории. Пункт 8.3 ПДД гласит: «При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.» Казалось бы, все просто, но посмотрим, что происходит на самом деле:

Как видим, несмотря на писанный закон, водители в значительной части случаев просто игнорируют пешеходов, в результате чего последним приходится либо самим уступать дорогу, либо обходить стоящие на их пути машины. Уступают им только когда не уступить уже невозможно. Бескультурье? Да, в какой-то степени. Но посмотрим внимательно на данное пересечение тротуара и выезда с парковки. Видим ли мы тут тротуар с четко обозначенным участком, где его могут пересекать автомобили? Нет, — мы видим два тротуара рассеченных проезжей частью (проезжая часть на фото затемнена):

Выезд с парковки "Купца"

Живя в городе, мы привыкаем к определенной логике уличной геометрии. Например, если мы идем пешком, спускаясь с бордюра, мы подсознательно ощущаем себя «на проезжей части». Сидя за рулем, мы воспринимаем как проезжую часть все, что находится в одной непрерывной плоскости с дорогой. На выездах с прилегающей территории приоритет пешеходов никак дополнительно не обозначается: нет ни светофоров, ни знаков, ни разметки, поэтому и все взаимодействие разных участников движения происходит по сути на подсознательном уровне. В результате происходит то, что мы видели в ролике выше.

Линия

Читать далее