Архив метки: Мэрия

Улица Большакова от Московской до 8 Марта

Перекресток Большакова-Московская

Наконец-то, публикую рендеры проектного предложения по улице Большакова. Можно было бы, наверно, ограничиться планами и схемами, но я посчитал важным, чтобы и те, кто не очень хорошо ориентируется в чертежах, могли понять, что именно предлагается.

Два примечания перед просмотром. Во-первых, здания и сооружения показаны только до отметки первого этажа. Во-вторых, из озеленения показаны только вновь высаживаемые деревья (на новом месте или взамен старых).

Итак, внимание! Улица Большакова от Московской до 8 Марта (лучше всего смотреть в полноэкранном режиме):

Если вы не видите слайдшоу выше, все рендеры проекта можно посмотреть по ссылке.

Напомню чиновники комитета благоустройства и проектировщики достаточно своеобразно учли эти предложения, выкинув из них все мало-мальски отступающее от того, к чему они привыкли, и отказались вовсе от устройства велодорожек на большей части проектируемого участка. Об этом я писал в нескольких предыдущих постах. Судя по всему, на этом комитет решил отказаться от дальнейших согласований, поскольку ни разу после совещания 29 марта никто оттуда со мной по поводу этого проекта не связывался. Это, однако, совершенно не означает, что придется опустить руки.

На сегодняшний день основную задачу по продвижению в жизнь этого проекта я вижу в донесении информации о нем до максимального количества людей и подключении их к давлению на администрацию. В конце концов, никто не уполномочивал комитет благоустройства быть безальтернативным судьей всему и вся. Задача чиновников — работать в интересах жителей и, если жители захотят такой вариант реконструкции улицы, то значит он и должен быть принят. К этому и нужно идти сейчас.

 

Проектный институт, давай, до свидания!

Пробка на ЛенинаОбычно я пишу длинные и подробные посты, но иногда можно сделать исключение. Читаю вчера в «Уральском рабочем»:

В минувший вторник в администрации Екатеринбурга была представлена альтернативная концепция развития фрагмента городской улично-дорожной сети, прилегающего к Центральному стадиону — месту проведения матчей чемпионата мира по футболу 2018 года.

Перед четырьмя заместителями главы города и руководителями профильных подразделений администрации выступил со своими предложениями Михаил Мешалкин, начальник дорожного отдела московского института «Каналстройпроект», сопроводивший свой рассказ демонстрацией компьютерной анимационной модели транспортных потоков.

Собственно говоря, эта модель и была главным героем повествования, поскольку главная задача в работе над транспортным узлом […] в том, чтобы добиться беспрепятственного движения автомобилей.

Вот так вот, да?! Передвижение не людей, а автомобилей. И это после нескольких лет разговоров о приоритете общественного транспорта, о невозможности развития города с опорой только на личный автотранспорт, о том, что город должен быть для людей и т.д. Да что там – после нескольких десятилетий провалившихся градостроительных экспериментов по всему миру, подтвердивших бесперспективность ориентации на автомобиль в городском планировании. В 2013 году в Екатеринбурге на официальном уровне всерьез обсуждается проект, ставящей задачей «беспрепятственное движение автомобилей». Аплодисменты. Занавес.

Дальше статью можно в принципе и не читать. Там есть кое-что про общественный транспорт, но все русле «куда бы его деть, чтобы не мешался». Под впечатлением у меня родилось небольшое обращение к городскому руководству. Все желающие могут поддержать ретвитами и репостами.

Господа!

Пригласите в город настоящих экспертов в области транспорта, а не специалистов по автомобильному движению! Они существуют и вполне доступны для сотрудничества. В Москве «Городские проекты» собирают средства на работу экспертной группы из 3-х специалистов мирового уровня, чтобы провести альтернативную экспертизу реконструкции Ленинского проспекта. Собирают 3 млн. рублей. Крупная сумма для общественного проекта, но совершенно подъемная для бюджета крупного города.

Пригласите ведущих урбанистов и градостроителей – они должны быть направляющей силой в этом проекте! В конце концов, город – это прежде всего место, где люди живут, а уже потом место, где движется транспорт. Сегодня же вопрос поставлен так, будто самое важное – нагромоздить в районе дорог и развязок, а застройщики потом заполнят «пустоты» по своему усмотрению. Ничего хорошего из такого подхода не выйдет.

Сделайте процесс открытым! Почему горожане должны получать представление о проекте из текстового описания в газете, а не из материалов, опубликованных в полном объеме на сайте мэрии? Пишут, что над схемой транспортного узла работает 3 разных проектных организации. Что это за проектные организации? Кто и по какому принципу их выбирал?

Мы живем в 21 веке, однако, фундаментальные для города проекты рассматриваются кулуарно, не только с точки зрения принятия решений, а даже с точки зрения информирования горожан. При этом, к работе над ними почему-то привлекаются исключительно советского типа НИИ, в своих концептуальных подходах застрявшие далеко в прошлом. Это совершенно дикая ситуация, которая может и должна быть исправлена!

Проект «Чистые тротуары»

В своем недавнем посте в ЖЖ замглавы администрации Екатеринбурга Евгений Липович отметил, что одной из причин неудовлетворительной уборки тротуаров является недостаток людей, чтобы проверить работу подрядных организаций. В принципе это можно понять: если проверить дорогу можно, просто проехав по ней, то чтобы полноценно оценить уборку тротуаров, нужно постоянно ими пользоваться. Исходя из этого, проблематично оценить сотни километров городских тротуаров и пешеходных дорожек силами четырех человек из мэрии.

В том же посте я пожаловался на то, что плохо убраны тротуары на улицах Фурманова, Сурикова и Большакова. И что же? На следующий день тротуары расчистили до асфальта в полную ширину и я подумал, — а почему бы не масштабировать этот опыт на весь город и не наладить контроль за уборкой тротуаров силами интернет-сообщества? Предложил эту идею Евгению Ефимовичу и он вроде бы заинтересовался. Это важно, поскольку без обратной связи со стороны мэрии вся затея превратится из инструмента контроля в еще один канал для сброса негатива.

Особые надежды в плане работы над этим проектом я возлагаю на велосипедистов, продолжающих ездить зимой, к которым отношу и себя, и которых становится все больше. В отсутствие отдельной инфраструктуры мы вынуждены зимой пользоваться тротуарами, так как езда по проезжей части становится в большинстве случаев слишком опасной. При этом неубранный снег является серьезной проблемой: снежная каша затрудняет движение или делает его полностью невозможным, а снежный наст, утоптанный пешеходами, создает такую вибрацию, что ехать приходится очень медленно. В то же время, по хорошо почищенному тротуару (до покрытия и на полную ширину, как положено по нормативам) едется не хуже, чем летом, и не приходится досаждать пешеходам. В общем, всесезонники, подключайтесь!

В качестве платформы для сбора информации я решил использовать сервис StreetJournal. Попробовал сначала платформу Crowdmap, но она оказалась довольно громоздкой и плохо приспосабливаемой для специфических целей.

Пару слов скажу относительно целей. У меня нет особых иллюзий насчет того, что это начинание радикально изменит ситуацию с уборкой тротуаров. Тем не менее, я думаю, что на определенный позитивный эффект можно рассчитывать и было бы неправильно не воспользоваться этой возможностью. Поэтому я призываю всех читателей, заинтересованных в позитивном пешеходном и велосипедном опыте в городе в зимний период, присоединиться к проекту. В конце концов, не так уж трудно сделать пару фотографий заснеженного тротуара на телефон, разместить их на сайте, чтобы через день-два увидеть тот же тротуар чистым.

Перейти к проекту «Чистые тротуары»

 

Опасный перекресток будут переделывать

Последние полгода я довольно активно общаюсь с мэрией Екатеринбурга посредством обращений через электронную приемную. Накопилось уже достаточно много ответов и, пожалуй, пришло время начать их публиковать. Не всегда эти ответы представляют интерес, однако, я считаю, что в любом случае важно иметь письменно зафиксированную позицию мэрии по тому или иному вопросу, пусть и в виде отписки, чем не иметь никакой.

Начну с двух важных ответов, касающихся перекрестка Космонавтов-Индустрии, на котором в августе этого года под колесами грузовика погиб ребенок, находившийся в детской коляске. Я писал тогда, что значительную роль в этой трагедии сыграла неудачная конфигурация перекрестка, из-за которой девушка-пешеход с коляской оказалась в мертвой зоне видимости для водителя грузовика. Свои предложения о том, как нужно переделать перекресток, чтобы подобное не повторилось, я отправил в ГИБДД (опять же, воспользовавшись электронной приемной).

Читать далее

Страсти по кольцу

На минувшей неделе появилась новость о том, что мэрия Екатеринбурга намерена решить проблему кольца у гостиницы «Исеть» уже в июле. Сделано это будет посредством пробивания проезжей части улицы Луначарского напрямую через внутреннее пространство кольца и установки светофоров. Трамвайное же кольцо сохранится в нынешнем виде. Стоит отметить, что по новой схеме при движении по Ленина нельзя будет на Луначарского повернуть налево. Выглядеть это будет, как показано на картинке слева.

Данная схема была утверждена в феврале 2010 года тогда еще мэром Аркадием Чернецким. Решение принималось на основании выбора из нескольких компьютерных моделей, подготовленных муниципальным учреждением «Центр организации движения». Тогда представители мэрии утверждали, что реализация проекта обойдется в 15 млн. рублей, а от варианта ценой 20 млн. (с прокладкой трамвайных путей через центр кольца по оси ул. Луначарского) было решено отказаться. Между тем, на этой неделе на сайте госзакупок были размещены данные по аукциону, и цена того же самого проекта составила уже почти 41 млн. рублей. Таким образом, за год аппетиты выросли в 2,7 раза, что само по себе интересно.

Однако, более серьезные претензии можно предъявить к сути предлагаемого решения…

Читать далее